文档介绍：地铁车站、区间某某线第四合同段土建工程测量实施方案地铁测绘有限公司 2015 年9月 17日目录第一章. 工程概况第二章. 测量作业任务和内容第三章. 作业依据第四章. 施工测量技术方案第五章. 施工动态分析与监控量测技术方案第六章. 测量人员组织第七章. 使用仪器设备第八章. 测量精度质量保证措施第九章. 费用预算第一章、工程概况 工程简介: 地铁车站、区间某某线工程起自南四环北侧马家楼,向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口,由新街口向西,沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北,沿中关村大街至清华西门,之后向西进入颐和园路,经圆明园、颐和园,终至龙背村,线路全长 ,共设 24 座车站。 某某线第四合同段工程包含两个区间和一座车站,即角门北站- 地铁南站区间、地铁南站- 陶然亭站区间及地铁南站的土建工程(含降水工程) ,不含建筑装修和设备安装工程,各部工程简况如下: 1 、角门北站- 地铁南站区间设计起止里程为: K2+408 ~ K3+480 ,区间全长 m ,含联络通道 2座、区间风井 1 座,采用盾构法施工。区间线路南起角门北站, 沿马西路下穿马草河后向东偏移, 经南三环、万芳亭公园、凉水河到达地铁南站。隧道所处地层主要为第四纪土层, 地层为圆砾、卵石、粉土层;无承压水,仅凉水河见潜水层。 2、区间线路从地铁南站出发, 下穿既有线, 由南向北从马家堡西路北过幸福里东路,沿工地行进,下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布。 3 、地铁南站车站全长 m, 为地下二层单柱双跨岛式明挖车站( 直线车站), 站台宽 10m ,有效站台长 120 m ,共布置有三个出入口(独立有盖式)。车站西北端布置①号出入口,西南端布置②号出入口,东北端布置③号出入口。在车站北端向东布置了一组新风道和排风道, 在车站南端向东也布置了一组新风道和排风道。车站覆土平均为 米左右。站区东侧是进出地铁南站( 火车站) 的京山铁路, 西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区, 站址周边无重要高大建筑, 房屋多为民房。车站西边规划为一般居住用地,东北角规划为绿地,东南角为京山铁路,其出入口和风亭在红线外出地面。地铁南站所处位置的地下管线共有 8条( 包含燃气管、中水管、电缆线等), 部分管线需永久改移。车站范围内地下土层主要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成,车站主体结构下有承压水含水层。 工程环境: 既有建筑物 1 、角门北站- 地铁南站区间线路沿马家堡西路下方布设, 道路两侧主要为住宅小区。沿线主要建筑物有马草河桥、南三环立交桥、京山与永丰铁路立交桥、凉水河桥, 为确保安全, 盾构穿越各段时,必须控制好开挖面的土压平衡,把握好注浆时间和方法,加强对该桥梁与地表沉降监测,根据监测结果,调整盾构施工参数,必要时可以采用旋喷桩通过地面对桥梁桩基周围土体加固, 确保桥梁安全。考虑到马草河、凉水河流量较大,为确保安全,视下一阶段河水渗流情况,必要时施工期间对该段河水实施导流。 2 、地铁南站- 陶然亭站区间线路沿道路布设,线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布, 本区间邻近的主要建(构) 筑物如下: ①南护城河跨河桥:右线中心距桥基边缘 。②南二环立交桥:右线中心距桥墩桩基边缘 ,左线中心距桥墩桩基 。③菜市口南大街一号过街人行天桥:距桥基边缘净距 。④菜市口南大街二号过街人行天桥:距桥基边缘净距 。⑤南护城河:河床距隧道顶部约 8m。⑥管线: K4+180 、 K4+265 处的污水管标高较低,距隧道顶部约 和 。⑦线路周边的低矮房屋。盾构在曲线推进过程中, 应调整掘进速度与正面土压, 达到减少对地层的扰动度和减少超挖的效果,从而减少地层的变形。盾构暂停推进时,可能会引起盾构后退,而使开挖面松弛造成地表沉陷,此时应作好防止盾构后退措施,并对开挖面及盾尾采取封闭措施。对于菜市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑,同时加强监控量测。待盾构通过沉降稳定后,拆除临时支撑。 3 、地铁南站站区东侧是进出地铁南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。基坑范围邻近除道路西侧有几幢永久性建筑,车站东侧为京山铁路,因此,在结构施工期间应加强监控量测,以有效的控制变形。 地下管线站区所处位置的各类