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世界直升机发展史.docx

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文档介绍:世界直升机发展史





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世界直升机之最

最大的直升机——米-26
米-26是世界上最大的现役直升机,其最大起飞重量为56吨,有效载重为20吨,空重为最大起飞重量的50%。旋翼有8片桨叶,是世界上桨叶最多的单旋翼直升机。
最早的直升机——FW-61
世界上第一架直升机出现于1936年,由德国科学家福克设计,被称为FW-61 。这是世界上第一架能够在空中盘旋的直升机。
最早的武装直升机——AH-1G
世界上第一种专用武装直升机是美国的AH-1G,绰号“休伊眼镜蛇”。该直升机由美国贝尔公司研制,主要用于为运输直升机护航和火力支援。1967年在越南战场首次投入使用。
最早的客运直升机——S-51
世界上最早把直升机作为客运业务的是英国,1950年英国把仿制的S-51直升机用在加的夫和利物浦的航线上,正是运送第一批旅客。


最快的直升机——“山猫”
1986年改进的“山猫”直升机创造了速度为400.87千米/小时的绝对世界纪录。“山猫”可执行舰载反潜、攻击海面舰只、搜索和救援等海军任务;也可执行攻击、侦察、指挥、联络、货物和部队运送等陆军任务。
飞得最高的直升机——SA315B
SA315B具有良好的高原性能,1969年在喜马拉雅山飞行表演期间,SA315B载2名驾驶员和140千克燃油,创下了在7500米高度起飞着陆的世界记录。1972年6月21日,该机在法国创造了12442米的直升机飞行绝对高度记录。
最“冷”的直升机——RAH-66
RAH-66“科曼奇”是美国研制的双座侦察/攻击、空战直升机,也是世界上第一种隐身直升机,RAH-66是一种最“冷”的直升机,它是把红外抑制技术综合运用到机体设计中的第一种直升机。
直升机最多的城市——圣保罗


世界上直升机最多的城市是圣保罗,该市拥有直升机达540架,停机坪220个。圣保罗已成为世界上增长最快的私人直升机市场,圣保罗正在筹建一座可以起降120架直升机的大型直升机机场。










X2采用电传操纵,桨叶重量更轻,强度更高,机身也作了减重优化处理,外形采用低阻设计。此外,该机还特别设计了流线型的桨轴整流罩。采用“前行桨叶概念(ABC)”,无需由直升机转变到飞机状态,加大推进螺旋桨的功率便可实现高速前飞,这种旋翼不但省去了旋翼系统的许多复杂的传动和平衡机构,更加重要的是它在飞行过程中,上下两副旋翼的空气动力作用能够相互平衡和补充,保持总的飞行升力不变,即使高速飞行时,也用不着提高旋翼的转速,只要通过增大桨叶角来提高旋转的升力,从而避免飞行速度增大后,后行桨叶失速带来的一系列性能、机动能力和载荷等问题。
2 复合短翼型
QTR的概念最早出现于1998年,其初步方案是利用波音V-22的机翼、短舱、发动机和旋翼螺旋桨,并把这几部分装配到改进的洛·马公司的C-130的机身上,最后产生的纵列双翼飞机的垂直起飞总重超过45.5吨,是V-22垂直起飞总重的两倍。




用于人员运输时,基本型QTR可装载110名伞兵或150名乘客,机舱的加压系统可使其在7600米的高度飞行。QTR采用复合式短翼布局,机舱全增压。该布局可使来自前行桨叶的涡流的影响降至最低,后行桨叶所承受的载荷和前桨叶几乎是一样的,其稳定性与传统的旋翼机没有区别。
3 附加推力型
附加推力型保留直升机的旋翼、机身、起落架等基础部件和系统,附加了水平推力装置和操纵系统,增加直升机前飞时的水平拉力或推力来提高飞行速度,提升原有性能。
卡莫夫公司的卡-90是“以直升机方式起降,以固定翼飞机方式巡航飞行”的方案。实际上,卡-90是一种“几何外形可变”的航空器,带有两套独立的推进系统,一套用于巡航飞行,一套用于起降操作。


卡-90两片桨叶旋转产生升力,反扭矩由涡轮发动机通过喷管后方的舵面偏转来提供。进入平飞阶段,由涡轮发动机提供向前推力,随着速度的增加,采用升力体的机身产生升力,两片桨叶向后收起,以降低阻力,最后实现高速飞行。
卡-92属于共轴双旋翼直升机,该机的主要特点是在尾部安装了推进式螺旋桨和共轴式旋翼。这对反转的刚性旋翼允许当速度增大时每侧的后行桨叶过载减小,从而避免了桨尖失速,因为对于传统的飞行器,桨尖失速会限制前飞速度。
米-X1由一副旋翼和一个安装在尾部的螺旋桨在巡航飞行时提供推力,并通过推力矢量提高扭矩稳定性。通过采用新型旋翼设计和计算机控制,米-X1的巡航速度将达到257节,最大速度能达到280节。

直升机的幻想期
创建时间:2011年10月06日 点击量:345
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上传人:lu2yuwb 2021/12/2 文件大小:4 MB

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