文档介绍：汽车工艺与材料
AUTOMOBILE TECHNOLOGY & MATERIAL
原子灰在汽车涂装工艺中的正确使用
晋州市长宏化工公司秘自永
聚酯中的双键和苯乙烯的双键都被消耗尽方才停
1 前言
止。随着固化反应的进行, 原子灰中的树脂分交联
原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使成网状结构, 而填料则被包裹在树脂网中。原子灰
用。不管是因事故受损的车体, 还是汽车制造过程固化后加热也不能熔化,但高温下可以破坏,在溶剂
中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体中也不能溶解, 即属于热固性的。整个固化过程系
表面缺陷,一般都要使用原子灰进行修补,然后再经放热反应,没有任何低分子化合物产生,初始游离基
中涂、面漆等工艺,使整车外观达到工艺要求。由此也在反应过程被结合而消失。
可见, 原子灰是对工件表面进行填平补齐的基础材原子灰有以下几个主要特点:
料,它对汽车外观质量有着举足轻重的影响,因而如 a. 使用方便,仅需将主灰和固化剂混合均匀即
何正确地使用原子灰, 如何对原子灰的质量优劣进可涂刮。
行评判和选择,对汽车修理业还是汽车制造业,都是 b. 固化过程无其他小分子副产物,内外一起固
非常重要的。化,因而强度高。
c. 与各种底漆附着力好, 与各种面漆配套性
2 原子灰的基本组成及其主要特点
好。
原子灰又称聚合腻子, 系双组分膏状填补材 d. 高温型原子灰还具有耐 170 ℃烘烤的特点,
料。它由主灰和固化剂两组分构成, 使用时仅需将可与各种烤漆配套。
主灰和固化剂按 100 ∶2 混合均匀即可涂刮。
3 原子灰在涂装工艺中的正确使用
构成主灰的是特殊制造的不饱和聚酯树脂, 树
脂约占主灰总重的 40 % , 主灰的其他成分是经特殊下面按操作程序对原子灰的使用方法作一简要
筛选的多种足够细度的粉状填料、颜料及助剂等。介绍。
将树脂和填料混合均匀,再经研磨、包装即为主灰成 3. 1 刮灰前工件表面处理及对工件的要求
品。刮灰前的工件底漆一定要干透;不得有油污、灰
固化剂的有效成分是有机过氧化物, 如过氧化尘等污染物;若是旧车修理,则需用砂纸将原面漆打
环己酮、过氧化苯甲酰等。其他成分是起增塑作用磨干净直至露出基材。
的适量溶剂,少量填料、颜料和助剂等。将它们混合上述三项是对刮灰工件的最起码的要求, 如果
均匀,研磨成膏状,即为固化剂成品。底漆未干透,特别是当底漆厚薄不均时,涂刮的原子
原子灰的固化过程系游离基共聚反应过程。为灰固化后,油漆中的溶剂不能继续挥发,被封闭在原
说明这个过程, 首先简要介绍一下不饱和聚酯树子灰层下面,而造成“夹层”,烘烤时则易出现起泡剥
脂。离。
不饱和聚酯系由二元酸和二元醇经缩聚反应而若工件表面有油污、污染,则会严重影响原子灰
制成的。二元酸中有一部分是不饱和二元酸, 如反层与底漆间的附着力, 而出现原子灰层脱落等严重
丁烯酸 H = CHCOOH , 反应完成后, 成为线型问题。
高分子,内含若干不饱和双键—CH = CH —。将线型 3. 2 原子灰的调配和涂刮
高分子聚酯和适量苯乙烯混合, 即得到不饱和聚酯原子灰的调配, 关键是按产品规定的比例调
树脂。在这里,苯乙烯既是溶剂,又是共聚单体。匀。
当主