文档介绍：交通管理与控制
城市交通
杨扬文章等编号: 城市小年汽车交月通第需求卷管理第及应期用研究——以昆明市为例

城市小汽车交通需求管理及应用研究
——以昆明市为例

杨扬陈幼林朱明轩
同济大学交通运输工程学院,上海;昆明理工大学交通工程学院,昆明
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摘要:随着我国经济的高速发展,小汽车进入家庭势不经济学家依据发达国家轿车普及与人均的关系并
可挡。从城市布局、车、路等方面分析了目前昆明市城市结合我国国情,对轿车发展规律的进一步量化研究表明:
交通所面临的严峻状况,而私人小汽车的迅速增长进一
当人均达到美元时,我国就会进入家庭轿
步加剧了城市交通的拥挤。通过对小汽车需求管理方法
的优缺点和适用性分析比较,提出采用引导法和经济调车的缓慢普及期,人均达到美元后,轿车开始逐
控法来控制昆明市小汽车合理使用和发展,优化城市内渐大量进入家庭。目前深圳、广州、上海、北京等城市的
部交通结构。人均已经突破美元,完全具备了小汽车快速普及
:
的经济基础。而西部大开发为中西部大城市的发展注入了

新的生机和活力,在经济快速持久发展的背景下,私人小
汽车拥有量持续增长不容忽视。我国近年来年均增长
速度达,成为世界上经济增长最快的国家,小汽车进

入家庭成为必然。

城市小汽车需求管理方法

机动车交通的飞速发展,带动了城市经济的发展和城市

产业结构的变化,同时这些变化又刺激了小汽车的消费,使
关键词: 交通需求管理;城市交通;私人小汽车;交通
小汽车交通的增长速度几倍于交通设施。小汽车在自由、灵
拥挤
活、便利等方面具有无可比拟的优越性,但它所带来的负面
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效应也不容忽视。
中图分类号: 文献标识码: 由于小汽车进入家庭的必然性和其发展内在动力的强
劲性,城市小汽车需求管理的迫切性在现阶段显得尤为突
收稿日期: 出。交通需求管理即通过影响出行者的行为,而达到减少
作者简介:杨扬,男,昆明理工大学交通工程学院副教授,
或重新分配出行对空间和时间需求的目的。交通需求管理
同济大学交通运输工程学院博士研究生,主要研究方
的基本思想就是从问题产生的根源上采取措施,防止矛盾
向:交通运输规划与管理。
城市交通
年月第卷第期
进一步恶化,并解决矛盾。从世界各国城市管理来看, 上,而不是在小汽车的拥有上。
小汽车需求管理大体可分为引导和控制两类。经济调控法
从某种意义上来说,交通设施也是一种产品,作
引导为产品就应该有偿使用,并体现等价交换的原则。通
引导就是政府通过各种政策措施促使人们改变对过经济杠杆的调控优化城市交通结构,充分发挥道路
交通的传统看法,降低人们对购买和使用小汽车的热设施的潜在能力。因此,对小汽车迅猛增长可以采用
情,并促使人们逐渐意识到公共交通的优越性。以市场为基础的政策向私人提供符合社会效率的激
由于交通供给和需求两个方面都处于高速发展励。对城市小汽车管理而言,可以通过对小汽车的拥
中,交通拥挤越来越严重。小汽车进入家庭则进一步有和使用征税使小汽车使用的外部成本部分内部化。
加剧交通拥挤,所以解决问题