文档介绍：第六讲 城市道路广场规划
主要内容提要
★ 城市道路规划
★ 城市交通规划
★ 城市广场规划
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一、城市道路交通概述
1、城市道路交通概念
道路与交通
城市道路的功能
城市内部的交通载体
城市四大功能之一
城市的骨架
城市避难的场所
交通 车流、人流、物流
各国汽车保有量和普及率的比较
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二、城市道路交通的分类
1、按城市道路的等级分：
快速路、主干路、次干路、支路
除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，
2、按城市道路的功能分：
过境道路 交通性道路
生活性道路 工业区道路
旅游性道路 自行车专用路
公共汽车专用路 步行专用路
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3、交通系统分类
机动车、非机动车、行人
货运、客运（公共交通）
公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）
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三、城市道路系统规划
1、城市道路系统规划基本原则
交通流畅、快速安全，体系完整
联系各功能用地
根据各城市的实际情况决定交通体系
路网间距
主干路 600—1000米，次干路 300—500米，
支 路 200—300米
道路密度
道路线密度
主干路：中心区≥4公里/平方公里，~
道路面密度
国标：8—15%，国外：20%以上
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利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障
将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
结合现状，节约用地
山区与平原城市的路网不同
山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
要靠虑地质、水文情况
尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
道路设计要与其他城市基础设施相协调
纵坡与排水方向一致
管线综合
地下交通和地下空间的综合利用
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2、城市道路系统基本形式
方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
方向性好、建筑容易布置
放射式 华盛顿
与边缘地区有最短的距离
锐角地区不易建设、方向性差
放射环形 东京、北京
以上二种形式的结合
自由式 青岛
山区、丘陵地区常用
混合式 成都
人车分行系统
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3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
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四、城市道路设计
1、城市道路红线
定义 城市道路用地的界线
与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关
红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带
不同于建筑红线
红线宽度
快速干路 60—100米
主干路 40—70米
次干路 30—50米
一般道路 20—30米
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*城市道路横断面规划设计
沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的剖面，称为道路横断面。
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