文档介绍：
关于船员安全教育培训工作的商议
人为要素在水上交通安全事故的引起要素中占有很大
的比率，笔者就人为要素关于水上交通安全的影响， 以及层次化船员安全教育培训相关措施和要求谈谈自己浅易的看法。
随着航运事业的蓬勃睁开， 船舶在运输过程中出现水上交通安全事故的几率也逐渐加大。 水上交通安全事故， 不但造成了财产损失，而且有可能造***员伤亡。 由于船舶装载大量柴油的特别性，一旦发生重要事故以致泄油， 经常会大面积的破坏污染水域环境的生态平衡，而且消极影响很难在短时间内除掉。
如何预防并减少水上事故的发生已经成为目前海事部门关注的问题。 统计资料显示， 人为要素是以致水上事故发生的主要
原因，涉及人为要素的水上交通安全事故 (包括人为要素作为主因和诱因 )所占比率高达 90%以上。所以，商议人为要素关于水上交通安全的影响对促进水上交通安全拥有重要意义。
一、人为要素与水上交通事故的关系
人是水上运输安全的重要要素，也是安全系统中最为爽朗，最难控制的要素。 人为要素平时是指人的行为对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。 人为要素在某些情况下又称为人为过失，指人未能发挥自己应有的功能， 人为的使系统出现故障或发活力能不良事件的一种错误行为。
2007年 8 月 30 日，“恒隆 9 号〞轮从太仓港载运 90 只重箱至江阴港，中途挂靠常熟港卸箱， 1240 时船过桥 4 浮后掉头进入
华润专用航道， 拟靠泊常熟理文码头。 在掉头过程中驾驶人员对航道情况不熟悉， 操作不当使船尾偏出航道， 以致船舶在航道外搁浅。而船舶在 1330 急涨潮时进行的脱浅作业又由于船长对形势估计缺乏，误操作以致造成舵杆变形， 舵叶偏向一侧不能够回复。
船舶在华润专用航道内旋转，并随潮水急速漂向苏通大桥 68 号桥墩，形势极端紧迫。在这起险情事故中，该船决策者面对突发
情况，数次估计错误，采用了不合理的应付措施，使险情迅速升级。
事后检查发现， 该船未经赞同进入华润专用航道， 同时该船
驾驶员进入专用航道时也未按规定向海事主管机关报告船位。 在险情发生后该船船长由于对此航道水域情况不熟悉，经验缺乏，做出的应付措施不合理，以致险情升级。最后重点时辰，常熟市
搜救中心坚决招集 3 艘拖轮前往现场推行营救， 并差遣拥有丰富
搜救经验的船长登船推行一致指挥，最后于 1540 时将该失控船拖离桥区，安全靠泊上理文码头。
相关专家研究说明， 人为直接原因以致事故发生的占水上事
故的 %，其中技术缺乏占 %，安全态度占事故 %。从
这个统计结果能够反响出， 船员的技术水平、 业务素质与水上安
全有着亲近的联系，甚至能够说是重点要素。
二、系统性安全教育培训是减少水上事故发生最有效方法
加强水上安全管理， 保持水上安全形势牢固， 重点是培养安
全意识强、 操作技术高的船员集体， 加强系统性安全培训是预防