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四川工业学院学报
J o u r n a l of S i c h u a n U n i v e rs i t y of S c i e n c e a n d 1Te c h n ol og y
文章编号: 1000 5722 (2002) 01 0020 03
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高速公路1上跟随车安全距离的一种确定方法
杨伟1 ,徐杰2 ,李宗平2
(1 四川工业学院汽车与交通工程系,四川成都 610039 ;2 西南交通大学交通运输学院,四川成都 610031)
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摘要: 分析了高速公路上交通事故的发生主要因素是与驾驶员的操作有关。通过对驾驶员的反应能
力、速度判断和2 高速公路上的汽车的行驶特性进行分析,从既可避免发生追尾碰撞事故,又不影响道路通行能
力两个方面着手,给出了高速路上行车的的安全距离的计算方法,并且根据国内高速公路的实际情况给出了
具体的计算结果。
关键词: 高速公路;安全距离;反应时;速度判断
中图分类号:U471 15 文献标识码:B
0 前言表 2 交通事故中驾驶员因素所占百分比
高速公路的迅速发展使得其沿线的投资环境发生国家驾驶员因素
了巨大变化。全国不少地区沿高速公路两旁兴建起的英国 56 1 %
苏联 52 7 %
经济技术开发带,带动了当地城乡经济的快速发展,取
西班牙 92 0 %
得了明显的经济效益和社会效益。但是,我国高速公
日本 40 0 %
路建设起步较晚在标准、设施、监控、管理等方面与发
, 法国 85 5 %
达国家仍有一定差距,导致高速公路的交通事故一直南美洲 85 7 %
呈上升趋势。我国道路交通事故的统计表明:由于驾瑞典 81 1 %
驶员的误操作造成的事故占 74 % ,道路环境条件引起南斯拉夫 69 7 %
的占 19 % ,而因汽车技术状况差诱发的仅占 7 %。表正因如此,就我国交通现状而言,对人的因素尤其
1 为日本学者归结的交通事故人为因素中驾驶员因素是驾驶员驾驶行为测试与安全行车距离的研究,对于
所占百分比; 表 2 是国际驾驶员行为研究协会( ID 减少交通事故、促进交通安全具有现实的意义。
) 分析对不同国家中~ 位驾驶员的调
BRA 1 500 2 000 1 驾驶员安全驾驶反应时
查结果。从中可以看出交通事故主要与驾驶员有关。
由于存在驾驶员个体差异,个体之间反应时间的
驾驶员失误作为肇发交通事故的主要原因已被世界各
差异程度较大,判断信息的时间也不同,加上其它因素
国所公认。
的影响和对外界信息的感知时间相应延迟,影响了驾
表 1 驾驶员在交通事故人为因素中所占百分比
驶员不断调整自身操纵状态,反应时间过迟导致行车
国家驾驶员的人为因素安全的可靠性降低。通过对驾驶员反应时的研究,可
得出不同反应能力与危险行车速度域和安全行车速度
日本 94 8 %
域。由于不同类型反应时指标对事故组与非事故组驾
美国 90 0 % 驶员的敏感程度不同,随着信息复杂度增加,敏感性也
增加因此应以敏感性高的反应时类型作为测试驾驶
德国 81