文档介绍：汽轮机本体检修
为了便于制造、安装和检修
汽缸通常沿水平中分面分为上下两个半缸。二者经过水平法兰用螺栓装配紧固。另外为了合理利用材料以及使加工、运输方便, 汽缸也常以垂直结合面分为两或三段, 各段经过法兰螺栓连接紧固。
汽缸工作时受力情况复杂, 它除了承受缸内外汽（气）体压差以及汽缸本身和装在其中各零部件重量等静载荷外, 还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分反作用力, 以及多种连接管道冷热状态下, 对汽缸作用力以及沿汽缸轴向、径向温度分布不均匀所引发烧应力。尤其是在快速开启、停机和工况改变时, 温度改变大, 将在汽缸和法兰中产生很大热应力和热变形。
汽缸结构设计要求
缸壁必需含有一定厚度, 以满足强度和刚度要求。
水平法兰厚度更大, 以确保结合面严密性。
汽缸形体设计应努力争取简单、均匀、对称, 使其能顺
畅地膨胀和收缩, 以减小热应力和应力集中。
还要保持静止部分同转动部分处于同心状态, 并保持
合理间隙。
汽缸结构形式
依据进汽参数不一样
按每个汽缸内部层次
按通流部分在汽缸内部署方法
按汽缸形状
高压缸、中压缸和低压缸
单层缸、双层缸和三层缸
顺向部署、反向部署和对称分流部署
有水平接合面或无水平接合面圆筒形、
圆锥形、阶梯圆筒形和球形等等
大容量中间再热式汽轮机通常采取多缸, 汽缸数目
取决于机组容量和单个低压汽缸所能达成通流能力。
下面就多个经典汽轮机汽缸结构加以简单介绍
ALSTHOM企业600MW机组双层结构高压汽缸
东方汽轮机厂300MW机组高、中压合缸双层缸结构
东方汽轮机厂（日立技术）600MW机组高、中压合缸双层缸结构
ALSTHOM企业300MW机组中分面不用螺栓连接高压内缸结构
ALSTHOM企业600MW机组双层结构高压汽缸
其结构是双层缸, 进汽侧位于2号轴承箱, 反向流动部署, 蒸汽从中压缸侧进入汽缸做功,从机头侧流出。高压缸反向部署关键是与中压缸形成对称结构, 以平衡转子上轴向推力。
东方汽轮机厂300MW机组高、中压合缸双层缸结构
高中压缸采取合缸结构,高中压叶片部署在同一根轴上,且反向对称部署,以自平衡轴向推力。进汽部分在汽缸中部, 两端轴承座离高温部分较远, 热影响较小。但高中压缸合缸后, 结构较复杂, 合缸结构铸件粗笨。
东方汽轮机厂（日立技术）600MW机组高中压合缸双层缸结构
因为高中压合缸结构复杂和粗笨, 限制了它在大功率机组上应用。现在最大高中压合缸机组为600MW左右。
ALSTHOM企业300MW机组中分面不用螺栓连接高压内缸结构
它采取6个热套环将上下汽缸紧固成一体, 结合面倾斜水平面500, 支撑在外缸上, 内缸底部有纵销, 使其轴向膨胀自如。
1、高、中压汽缸及进汽部分结构
（1）高、中压汽缸
伴随机组容量增大和蒸汽初参数不停提升, 若仍采取单层缸结构, 则会带来下列问题:
因为汽缸内压力很高,
致使缸内外压差增大,
则缸壁及法兰需做得
较厚。为确保中分面
汽密性, 其联接螺
栓必需有很大预紧
力, 故其尺寸很大,
所以需要设置加热
（或冷却）装置。
整个高压缸需
用耐高温贵
重合金钢制造
提升了造价。
因为法兰比缸壁厚得
多, 在机组开启, 停
机和变工况时, 温度
分布不均匀将产生很
大热应力和热变形
这对设备安全和工作
寿命极为不利。