文档介绍：汽车轮胎知识：
沿革：
轮胎是汽车关键部件之一，它直接和路面接触，和汽车悬架共同来缓解汽车行驶时所受到冲击，确保汽车有良好乘座舒适性和行驶平顺性；确保车轮和路面有良好附着性，提升汽车牵引性、制动性和经过性；承受着汽车重量，轮胎在汽车上所起关键作用越来越受到大家重视。
很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明，她提出用压缩空气充入弹性囊，以缓解运动时振动和冲击。尽管当初轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小优点。依据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随即托马斯又制造了带有气门开关橡胶空心轮胎，可惜是因为内层没有帆布，而不能保持一定断面形状和断面宽。
1895年伴随汽车出现，充气轮胎得到广泛发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法纹帆布制成单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著改变，即胎面胶上有了提升使用性能花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹历史，并增加了轮胎断面宽度，许可采取较低内压，以确保取得很好缓冲性能。
1892年英国伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改善了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎含有了模制可能性。伴随对轮胎质量要求提升，帘布质量也得到改善，棉帘布由人造丝替换，50年代末人造丝又被强力性能愈加好、耐热性能更高尼龙、聚酯帘线所替换，而且钢丝帘线伴随子午线轮胎发展，含有很强竞争力。
1904年马特发明了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采取帘布以后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中用量增加很快，30年代每100份生胶中使用炭黑也不过20份左右，这时关键在胎面上采取炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎行驶里程很快就得到显著提升。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好路面上，甚至可达20万km。
1913-1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘标准化，制造工艺逐步完善，生产速度比以前提升了，轮胎产量和日俱增。
伴随汽车工业发展，轮胎技术一直不停地改善和提升，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎出现；50年代末低断面轮胎问世等等。很多新技术出现全部莫过于1948年法国米西林企业首创子午线结构轮胎，这种轮胎因为使用寿命和使用性能显著提升，尤其是在行驶中能够节省燃料，而被誉为轮胎工业革命，在这里简略介绍一下当今发展关键多个轮胎特征。
子午线轮胎：这种轮胎特点是帘布层帘线排列方向和轮胎子午断面一致(即胎冠角为零度)，因为帘线这么排列，使帝线强度能得到充足利用，子午线轮胎帘布层数通常比一般斜线胎约可降低40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来联络。
子午线轮胎和一般斜线
胎相比，含有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提升30—50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是：胎侧易裂口，因为侧面变形大，造成汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。
无内胎轮胎：无内胎轮胎和通常轮胎不一样之处于于没有内胎，空气直接压入外胎中，所以轮胎和轮辋间需有很好密封。
无内胎轮胎在外观上和结构上和有内胎轮胎近似，所不一样是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm专门用来封气橡胶密封层，它是用硫化方法粘附上去，当轮胎穿孔后，因为其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长久不漏气，即使将穿刺物拔出，也能临时保持胎内气压。
无内胎轮胎胎圈上有若干道同心环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上确保密封。安装无内胎轮胎轮辋是不漏气，它有着倾斜底部和平匀漆层。气门嘴直按固定在轮辋上，其间垫以密封用橡胶衬垫。
无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。宽断面轮胎：伴随汽车车速提升，要求降低整车重心，改善操纵性能，这就要求提升轮胎侧向稳定性和对路面附着性能，以确保高速状态下行车安全，这么低断面轮胎出现就成为肯定趋势。轮胎断面高(H)和断面宽(B)比值(H／B)是代表轮胎结构特征关键参数，称之为轮胎高宽比，也有些人称之为扁平比。从上世纪20年代开始，轿车轮胎外径减小了25％，轮辋直径减小了35％，轮胎和轮辋宽度增加了快要一倍，轮胎高宽比不停减小，轿车达0．5，赛车达0．4，尤其是宽宽轮胎和高级轿车匹配，更为美观大方。
汽车轮胎生产发展历史表明，前
50年关键是处理怎样提升轮胎使用寿命