文档介绍：文章编号:1009-6825(2011)09-0147-02 高速铁路与非高速铁路的差异收稿日期:2010-12-16 作者简介:王娟(1979-),女,硕士,工程师,讲师,四川教育学院土木与交通工程学院,四川成都 611130 王娟摘要:结合目前实际情况,从速度、列车类型、轨道结构、桥梁所占比重、安全防护等方面入手,详细叙述了高速铁路与非高速铁路的差异,并作了简要分析,从而为高速铁路的进一步发展奠定了基础。关键词:高速铁路,非高速铁路,差异中图分类号:U238 文献标识码:A 高速铁路由于输送能力大、速度快、安全性好、节能、环保、受气候影响小等优点,目前,世界各国都在争相大力发展,高速铁路已成为一个国际性和时代性的概念。人们用/子弹头列车0/陆地航班0/贴地飞行0/追风之族0等字眼称赞高速铁路上开行的高速列车,速度快是高速铁路和普通铁路最显著的区别。但为了实现高速,伴随而来的是两者多方面的不同。 1速度区别国际铁路联盟UIC对高速铁路的定义为:最高时速达250km/h 以上的新线或最高时速达200km/h以上的既有线为高速铁路。时速未达到高速铁路速度标准的也就是我们通常说的一般铁路即非高速铁路。对一般铁路,速度在120km/h以下的称为普速或常速铁路;速度在120km/h~160km/h的称为中速铁路;速度在160km/h~200km/h的称为准高速铁路。 1825年世界上第一条铁路上开行的第一列蒸汽机车牵引的火车最高时速为24km/h,随着铁路的发展,列车速度越来越快, 但最高速度一般为140km/h左右,个别达到160km/h。直到 1964年日本建成东京到大阪的东海道高速铁路新干线之后,高速铁路才开始在世界范围内发展起来。目前世界高速铁路上列车运营速度最高的是我国京津城际铁路上运行的/和谐号0CRH 2- 300和CRH 3型动车组,运营时速达350km。 2列车区别一般列车的车头形状方正,而高速铁路上的高速列车车头却呈漂亮的/子弹头0形状的流线型,主要是因为车速越快,空气阻力越大,为了减小空气阻力才采用这种形状。一列火车由多节车辆通过车端连接组合在一起,我们称之为一个列车编组。一个编组中既有不带动力的车辆(称为拖车),也有带动力的车辆。带动力的车辆分为机车(也就是火车头)和动车。机车只给列车提供动力,但不载客也不载货。动车是将牵引动力装置安装在车厢底部,同时还兼备载客或载货的车辆。非高速列车一般由机车和拖车形成一条长龙,像这样,动力集中由机车提供,称为动力集中式。高速列车除了动力集中式,还有动力分散式。不用机车牵引把动力分散在编组内全部或部分车辆上的动力配置方式就称为动力分散式,动车采用的就是动力分散式。我国的和谐号CRH系列动车组就属于动力分散方式。人们****惯把高速列车称作/动车组0,但动车组不等于就是高速列车。只有最高运营时速达到200km以上的动车组才算高速列车,即高速动车组。高速列车大量采用动车组,而非高速列车很少采用动车组。是因为动车组消耗的电能大,旅客舒适度也不好。而高速铁路由于速度快,动荷载对轨道的破坏作用被放大,对轨道和地质条件要求高,制动也不便。动车组的优点恰恰是轴重小,因此对轨道的破坏作用小,方便制动等,所以高速列车大量采用动车组。 3轨道结构由于高速铁路线路比一般铁路线路的修建与养护标准高且要保持更严格的容许误差。因此,