文档介绍：帆船入门知识讲座 A:结构知识: 帆船主要有 2种船体 hull: 单体和多体。一般而言,多体船的速度要比单体船快。船体的前部称为船艏 bow 。船艏一般较尖,然而小于 10 英尺长的帆船也许用方形的船艏,比如 op 级的帆船。船体的后部称为船艉 stern 。船艉一般较宽,并有一个平而垂直的面,叫做艉舷。帆船的左舷一般用红色标志,右舷用绿色标志。初学者往往用红色和绿色胶带分别贴在帆船左右舷的显著位置。当帆船漂浮时,它的自身重量等于它的排开水的重量,因此帆船的重量又称作“排水量”。水与船体的接触线被称作“吃水线”或“水线”,一般有明显标志。为了防止被风吹离航线,多数的帆船船体配备有龙骨或者中央板。中央板可以通过枢轴升起或降下,也可以抽起或者降下;龙骨是固定的,并且具有一定重量, 可以作为压舱物来平衡风的偏移推力。在具有中央板的帆船上,航员的体重可以被用来作为平衡船体的压舱物。船舵可以用来保持和改变航向。舵手以操纵舵柄和延伸杆来控制航向。帆船的实际航行方向与推拉舵柄的方向相反。 B:器材认识: 在帆船船体之上的器材主要包括帆、桅杆和索具。帆船一般具有单帆或者多帆。单桅多帆的帆船比较常见,一般包括主帆和三角形的前帆。桅杆用于支撑船帆。部分小帆船不需要名为支索的支持桅杆用的索具,而多数帆船种类则需要支索。桅杆于船体的连接索称为支索。桅杆与船艏的连接索称为前支索,桅杆与船艉的连接索称作后支索。用来操作帆的索具称作控帆索,它们包括:主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索、以及斜拉索或者帆桁斜拉器等。绞盘用来固定和盘绕索具。系榄桩(夹绳器、羊角、条形夹绳器)内有齿,用来加强固定索具。帆就是帆船的动力来源,它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。调整帆的迎风角度,就同时改变了风与帆的相互作用。当风向改变时,需要对帆作出相应的调整,以便帆船能够保持最佳的航行状态。 1:将海面分成 360 度,帆船的航向与风向的相对关系,有六种基本航行方向: 2:正顺风于顺风航行:风从船艉后方吹来。帆船只靠风的推理向前运动。航行中,船速若渐增就会感觉锋利减弱,这是因为帆船完全是被风推着走。此种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。 3:大侧顺与侧顺风航行:风从帆船侧后方吹来。风向于帆船航行的角度大致成 135 度。通常帆船的速度会略微快,而航员能感觉到风的吹袭。这时候帆将会从完全推力状态想部分拉力状态转变。 4:正侧风于侧风航行:风从帆船的侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约 90 度夹角。对于大多数帆船来说,这时船速能达到最大,这时因为帆完全进入了拉力状态。 6:迎风航行或前侧风航行:风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的的航行方向大约成 60 度夹角。这时候由于迎着风航行,航员会感觉到风力在加大。这是因为除了真风之外,还能感觉到犹豫帆船航行而产生的运动风。 7:近风航行:风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成 45 度夹角。这时候帆完全进入了拉力状态。 8:正顶风无法航行区域:风从帆船的前方吹来。实际上,很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于 45 度的条件下航行,所以这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里,帆船可以停下来稍作休整或者泊入码头。 D:航行优先权航行中,最重要的前提是避免碰撞。船舶相遇时避让措施: 1、帆船——两艘帆船互相接近