文档介绍：卧式双工位垃圾压缩转运站项目
可行性报告
一、立项依据
项目的重要意义
随着我国国民经济的高速发展,城市建设和人口规模都不断扩大,随之而来的城市生活垃圾产量也呈迅速增长趋势。目前全国城市人均年产生活垃圾四百四十公斤,已成为影响我国城市现代化进程的一大难题。因此,提高生活垃圾的处理水平,加强城市生活垃圾处理、处置设施的建设,改善城市环境质量,创造更好的生活和投资环境,已成为我国现代化城市建设的主要措施之一。
以广州市生活垃圾处理为例,2002年广州市常住和流动人口已超过1000万,日产垃圾量已达到6000吨左右,%左右的幅度增长。其中生活垃圾处理以填埋为主,约占日产生活垃圾的83%,基本做到无害化处理。然而,随着城市规模的扩大、人口增加,垃圾数量不断增多,垃圾处理场逐渐远离市区,如果采用传统的直接转运方式,使用载重5吨的环卫车运输,即使按一辆车一天往返4次计算,每天就会有300多辆环卫车奔跑于城市交通干线上,既给城市交通增加额外的压力,又难免对城市景观造成影响。此外,一辆载重5吨的环卫车每百公里里程的运输成本达到44元,分散运输将大大增加垃圾收运成本,效率低下。国外大中型城市的环保实践表明,建设城市生活垃圾中转站,是解决这一难题的有效途径。其中将垃圾采用高强度的压缩技术进行“打包”,是城市生活垃圾中转站的最大特点。
“打包”过程,其实就是用压实机在密闭的集装箱内将松散的垃圾压缩成块的过程,在垃圾分类收集的条件下,还可以进行分类压缩。垃圾“打包”后,。然后由载重20吨的专业运输车辆把集装箱转运到郊区进行集中处置。这样,垃圾运输的效率大大提高,运输成本成倍降低,同时也减少了垃圾在中心城区的滞留时间,减少对环境的污染。此外,垃圾处理场的占地面积也将大幅度减少,而垃圾场使用期限则得到延长。因此,压缩转运是城市垃圾处理的发展趋势。
垃圾压缩转运站从日处理能力上可分为大型和中小型,大型压缩转运站日处理垃圾量为500吨至800吨以上,但技术水平要求高,投资大,见效慢。中小型垃圾压缩转运站日处理能力50至200吨,每个站的服务范围为3至10平方公里(人口密度大的老城区为3平方公里,人口密度小的新城区为8至10平方公里),适合我国目前人口密度大,城市社区密集的垃圾处理服务特点。因此,中小型垃圾压缩转运站是近期国内城市垃圾处理的主要方式。仍以广州为例,截至2004年年初,广州市已建成中小型垃圾压缩转运站134个,但仍存在230座的需求缺口,计划2004年新建和改造15座密闭环保性垃圾压缩站,逐步实现传统垃圾压缩站的综合治理,完成全面垃圾机械压缩中转运输的目标。
因此,研发新型、高水平的垃圾压缩转运站,是符合我国城市发展需求,有巨大市场前景的项目。
中小型垃圾压缩转运站按结构可分为立式和卧式,其中卧式垃圾压缩转运站占地少,结构合理,可选择多种接口与垃圾收集车配套,垃圾外泄少,扩展升级容易,垃圾运转车厢周转效率高,适应我国城市人口密集,建设征地困难的现状。但各个型号的垃圾站都是使用自己配套的垃圾收集与输送车,自成体系,为仅生产垃圾压缩转运车的厂家进入市场设置了准入障碍。
因此,本项目以卧式双工位垃圾压缩站配套系列专用车为主要研发目标,开发具有自主知识产权的垃圾筒收集车、压缩垃圾输送车,同时自主设计卧式双工位垃圾压缩站,配套推向市场,以避免其它厂家通过垃圾压缩转运站达到对垃圾收集车与垃圾输送车的垄断。
本项目的成功研发将显着提高公司的设计及制造水平,大大丰富公司产品系列,使公司在国内垃圾压缩处理相关的“一站两车”市场占有一席之地。同时,通过本项目的研发和产业化经验积累,为今后进入大中型垃圾压缩转运站市场奠定了基础。
综上所述,尽快完成卧式双工位垃圾压缩站的设计及样板站、样板车的制造,将大幅度提高公司的整体技术水平以及在专用车市场上的竞争力。
技术的先进性及创新性
垃圾压缩转运站在国内是环保行业中具有一定技术难度的项目,纵观目前国内厂家所生产的设备,在自动化程度、压缩比、噪音污染、污水和臭气外溢等问题上皆有不少不足之处,也是引起市民投诉垃圾收运问题的主要原因。
卧式双箱垃圾压缩转运站是以压缩后垃圾输送箱体为压缩腔,垃圾被一次次压装进集装箱(~),装满后进行几次加压及保压,直到填入垃圾输送箱体的垃圾被压实。
本项目拟采用如下技术方案:
卧式双工位垃圾压缩转运站在垃圾进入箱体前须经过预压缩腔进行高压脱水,脱水完成后再推入箱体,此种方式不但具有卧式垃圾压缩转运站占地少,结构合理,可选择多种接口与垃圾收集车配套,垃圾外泄少,扩展升级容易,垃圾运转车厢周转效率高的优点,且兼具有立式压缩站脱水量大的特点,技术上更加先进;
垃圾处理专用车系列通用部