文档介绍：长沙绕城高速公路 SMA 沥青面层施工质量控制一、概述一、概述长沙绕城高速公路全长长沙绕城高速公路全长 28 28公里,分东南段和东北段,属于京港公里,分东南段和东北段,属于京港澳高速的一条重要通道,路面工程于澳高速的一条重要通道,路面工程于 2012 2012 年年5 5月开工建设, 月开工建设, 2013 2013 年年12 12月月28 28日建成通车。中交一公局六公司承建京港澳高速日建成通车。中交一公局六公司承建京港澳高速长沙绕城段路面工程,工程范围位于长沙市长沙县黄花镇,双长沙绕城段路面工程,工程范围位于长沙市长沙县黄花镇,双向四车道向四车道, ,设计时速设计时速 120km/h, 120km/h, 全长全长 28Km 28Km 。。开工前,建设单位和本项目部对京港澳高速公路建成后的通车开工前,建设单位和本项目部对京港澳高速公路建成后的通车情况进行了联合调查,在原京港澳高速通往长沙的半幅道路破情况进行了联合调查,在原京港澳高速通往长沙的半幅道路破坏严重坏严重, ,而从长沙到外出的半幅车道破坏轻微而从长沙到外出的半幅车道破坏轻微, ,原因是长沙外围原因是长沙外围产大量优质河砂产大量优质河砂, ,而长沙外围是长沙建设用砂主产地而长沙外围是长沙建设用砂主产地, , 运砂车运砂车辆超载严重,并且黄沙里含有大量的水,滴在路面上,路面长辆超载严重,并且黄沙里含有大量的水,滴在路面上,路面长期处于水饱和状态;运砂车辆沿路洒落砂粒,路面受期处于水饱和状态;运砂车辆沿路洒落砂粒,路面受““砂粒砂粒- - 车轮车轮””的组合式磨耗,所以,京港澳路面长沙绕城段建成后将的组合式磨耗,所以,京港澳路面长沙绕城段建成后将长期受超重载、水饱和、砂粒的不利作用。长期受超重载、水饱和、砂粒的不利作用。采用采用 SMA-13 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石沥青玛蹄脂碎石: : 为了增强路面使用性能,延长道路使用寿为了增强路面使用性能,延长道路使用寿命,建设单位命,建设单位采用了采用了 SMA-13 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑表面层,提高路面的安全性、耐久混合料铺筑表面层,提高路面的安全性、耐久性和延长使用寿命性和延长使用寿命。该结构为骨架密实型,具。该结构为骨架密实型,具有高温抗车辙、低温抗冻裂的优点。路面结构有高温抗车辙、低温抗冻裂的优点。路面结构为为38cm 38cm 水稳基层水稳基层+AC-25 +AC-25 下面层下面层+AC-20 +AC-20 中面层中面层+SMA-13 +SMA-13 上面层。上面层。二、二、 QC QC小组概况小组概况 QC QC小组成立于小组成立于 2012 2012 年年12 12月。月。小组活动课题: 小组活动课题: SMA SMA 沥青面层施工质量控制。沥青面层施工质量控制。小组类型:技术攻关型小组类型:技术攻关型注册号: 注册号: YGS-2012-12 YGS-2012-12 活动时间: 活动时间: 2012 2012 年年12 12月月-2013 -2013 年年12 12月。月。小组成员情况如下表: 小组成员情况如下表: 序号序号姓名姓名年龄年龄性别性别职称职称组内职务组内职务接受接受 TQM TQM 培训培训时间时间备注备注 1 1邬永飞邬永飞 29 29男男工程师工程师组组长长48 48小时小时 2 2曹冬冬曹冬冬 29 29男男助工助工副组长副组长 48 48小时小时 3 3王克强王克强 34 34男男工程师工程师组组员员48 48小时小时实验指实验指导导 4 4王四军王四军 41 41男男工程师工程师组组员员48 48小时小时现场指现场指导导 5 5张春杰张春杰 55 55男男工程师工程师组组员员48 48小时小时 6 6彭鹏明彭鹏明 29 29男男助工助工组组员员48 48小时小时 7 7刘恩忠刘恩忠 45 45男男工程师工程师组组员员48 48小时小时技术指技术指导导 QC QC小组成员表小组成员表三、选题理由三、选题理由 1 1、、SMA SMA 沥青面层施工技术在国内正处在前期实践阶段,已施沥青面层施工技术在国内正处在前期实践阶段,已施工项目较少,公司施工此类工程虽然不少, 工项目较少,公司施工此类工程虽然不少, 有成熟经验借鉴, 有成熟经验借鉴, 但在湖南市场属于首次,为了打开湖南市场,公司对质量、但在湖南市场属于首次,为了打开湖南市场,公司对质量、进度要求严格。进度要求严格。 2 2、、SMA SMA 沥青面层施工技术控制要求高,其混合料骨架结构属沥青面层施工技术控制要求高,其混合料骨架结构属于断级配结构, 于断级配结构, 很难压实,对施工压实度是一重大挑战。很难压实,对施工压实度是一重大挑战。 3 3、建设单位对渗水系数的要求远高于行业规范。、建设单位对渗水