文档介绍：兴文县纳黔高速连接线二期工程
监
理
规
划
编制：
批准：
四川京海路桥监理征询有限公司
二O一六年十二月
一工程项目概况 1
二监理范畴 4
三监理内容 5
四监理目的 6
五监理根据 8
六项目监理机构组织形式 9
七项目监理机构人员配备筹划 10
八项目监理机构人员岗位职责 11
九监理工作程序、办法及办法 15
十  监理工作制度 71
十一  监理设施 72
一工程项目概况
一、工程名称：兴文县纳黔高速公路连接线二期工程
二、工程起讫点：江门至太平工业园区段：纳黔高速公路江门互通至太平工业园区段大体呈东北—西南走向。路线起点K0+000位于叙永县江门镇江门互通连接线于X098平交处，顺接江门互通连接线，向西北迈进约300米后折向西南方向，位于X098西北侧约300米平行于X098布线，经叙永县江门镇菖蒲弯、柏杨田后进入兴文县境内，经莲花镇蝎子坡、在上桐子园与X098合线，后平行于X098布线，经长岭村，与X098分离，布设于X098东侧，经中咀上、黄桶坡、在苏麻坊进入规划太平工业园发展区内，经大田坎后，与规划太平工业园区二期4号路重叠布线，经大坡上，在棱角凼进入太平镇境内，继续沿规划4号路迈进，经大坟坝、止于石板田，顺接规划太平工业园区一期4号路施工图设计止点。
，，。
路线重要控制点：江门互通、江门镇规划、莲花镇、太平工业园区规划、工业园区一期4号路设计止点。
太平工业园区段（4号路）：本段起于兴文县河畔连接线一期工程止点，路线整体呈西南—东北向，经工业园区与园区1、3号路、既有横一路相交、终点接江门互通至太平园区路止点。
三、建设工程筹划工期：建设工程筹划工期为24个月
四、工程内容：本工程监理招标共分一种合同段，涉及路基、桥梁、涵洞、路面、安全设施、绿化等施工监理。
五、预测工程投资总额：
六、工程质量规定:合格工程
七、建设单位：兴文农村公路建设项目管理处
八、设计单位名称:四川省交通运送厅公路规划勘察设计研究院
核工业西南勘察设计研究院有限公司
九、施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司
十、监理单位：四川京海路桥监理征询有限公司
十一、工程特点：
1、工程简介
兴文县纳黔高速公路连接线二期工程，一级公路原则，、设计速度60公里/小时。，，。重要工程量：，，大桥3座，桥梁总长561m，涵洞35道。，。
该项目是兴文现成连接纳黔高速公路江门互通（叙永县江门镇）迅速通道一段（另一段即兴文县纳黔高速公路连接线一起工程已建成通车），是兴文县实现“两化互动、统筹城乡、三产联动、产城一体”发展需要，也是加强兴文县和叙永县经济社会协同发展纽带，同步也将大大增进叙永县江门镇城乡发展，它建成，将真正实现宜叙高速、国道G547、光明新城、成贵铁路、工业园区、纳黔高速无缝衔接，有力助推兴文县、叙永县全面建成小康社会奋斗目的。
2、地形、地貌
(1)、江门互通至太平工业园区段工程区位于四川南缘，处在四川盆地与云贵高原过度带乌蒙山系大娄山西段北侧，是川南出川入云南、贵州重要通道。
项目区线路整体呈北东至南西向展布，总体地势是北低南高。全线海拔搞成普通在300~400米。线路区地形条件较简朴，区域内丘包群立，沟谷迂回，宽缓延伸，为典型构造剥蚀丘林地貌。
丘陵地貌广泛分布于本项目，沟壑发育，呈树枝状分布，将地形切割得支离破碎。详细类型属于构造侵蚀剥蚀中~中切割丘陵地貌。丘包为独立圆形、串珠状及长条状，相对高差普通50~100米。
(2)、太平工业园区4号路段属浅丘地貌区，地形多以30~40米高“馒头状”低山形态为主。古宋河自南向北从园区东侧蜿蜒流过。园区用地高程295~375米，相对高差约80米，坡度多在35%左右，属于侵蚀构造地形。
在道路沿线方向丘陵均较发育，区内山脉大体呈南北向延伸，山体起伏较大。区内山体坡度缓陡，顶部基岩多直接裸露，风化较严重，局部表层有残坡积土掩盖，坡体上植被较发育，种属构成较复杂。谷底较宽阔，堆积有较