文档介绍：桥梁工程
第一章 总论
桥梁基本构成：上部构造、下部构造、支座和附属设施 ，上部构造是线路中断时跨越障碍重要承重，是桥梁支座以上桥孔总称。当跨越幅度越大时，上部构造构造也越复杂，施工难度增长 。下部构造涉及桥墩、桥台和基本。桥梁附属设施涉及桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处桥头搭板和锥形护坡。
*作用
桥墩和桥台是支承上部构造并将传来恒载和车辆活荷载再传至基本构造物。桥台还与路堤相衔接，并抵抗路堤上压力，防止路堤填土坍方。
基本是桥墩和桥台奠基某些，承担了从桥墩和桥台传来所有荷载，这些荷载涉及竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起水平荷载。
支座是设在墩（台）顶，用于支承上部构造传力装置，它不但要传递很大荷载，并且要保证上部构造按设计规定能产生一定变位。
各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位
A、低水位：枯水季节最低水位；
B、高水位：洪峰季节最高水位；
C、设计水位：桥梁设计中按规定设计洪水频率计算所得高水位；
D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时水位
净跨径：对于设支座桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间水平净距，不设支座桥梁为上、下部构造相交处内缘间水平净距，l0表达
总跨径：多孔桥梁中各孔跨径总和，∑lo，反映了桥下宣泄洪水能力
计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心水平距离，对于不设支座桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部构造相交面之中心间水平距离，计算以l为准。
原则跨径：是指两相邻桥墩中线之间距离，或墩中线至桥台台背前缘之间距离
桥梁全长：简称桥长，对于有桥台桥梁为两岸桥台翼墙尾端间距离，对于无桥台桥梁为桥面系行车道长度，L表达
桥下净空：为满足通航（或行车、行人）需要和保证桥梁安全而对上部构造底缘如下规定空间界限。
桥梁建筑高度：指是上部构造底缘至桥面顶面竖直距离，线路定线中所拟定桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁建筑高度不得不不大于其容许建筑高度
桥面净空：是桥梁行车道、人行道上方应保持空间界限，公路、铁路和都市桥梁对桥面净空均有相应规定
P3桥梁按总长L和原则跨径Lk分类（选取）
桥梁分类
按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系（梁受弯、拱受压、索受拉）
梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥
各种桥型各自特点
梁式桥：梁式桥是在竖向荷载作用下无水平反力构造，由于外力作用方向与承重构造轴线接近垂直，因而与同样跨径其她构造体系相比，梁桥内产生弯矩最大，跨越能力相对较小。这种桥梁构造简朴，施工以便，简支梁桥对地基承载力规定不高；
拱式桥：拱式桥重要承重构造是拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋），拱构造在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。与同跨径梁相比，拱弯矩、剪力、变形都要小得多，但是施工较困难。拱桥不但跨越能力很大，并且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件允许状况下，修建拱桥往往是经济合理，普通在跨径500m以内均可作为比选方案。
钢构桥：钢构桥重要承重构造是梁与立柱整体结合在一起钢架构造。梁与立柱连接处有很大刚性，以承肩负弯矩作用，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。钢构桥普通均需承受正负弯矩交替作用，横截面宜采用箱形截面，连接钢构桥主梁受力与持续梁相近，横截面形式与尺寸也与持续梁基本相似。
斜拉桥：斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉索构成。它基本受力特点：受拉斜索将主梁多点吊起，并将主梁恒载和车辆等其她荷载传至塔柱，在通过塔柱基本传至地基。塔柱基本上以受拉为主。由于受到斜拉索弹性支承，弯矩较小，是主梁尺寸大大减小，构造自重明显减轻，大幅度提高了斜拉桥跨越能力。此外，由于塔柱、拉索和主梁构成为稳定三角形，斜拉桥构造刚度较大，斜拉桥抗风能力较悬索桥要好得多，但是，当跨度很大时，悬臂施工斜拉桥因主梁悬臂过长，承受压力过大，而风险较大，塔高也过高，外索过长，索垂度影响使索刚度大幅下降，这些问题都需要认真研究和解决。
悬索桥：悬索桥也称吊桥，是用悬挂在塔架上强大缆索作为重要承重构造，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大拉力。悬索桥也具备水平反力（拉力）构造。
．桥梁设计基本规定
构造尺寸和构造上规定：具备足够强度、刚度、稳定性和耐久性
使用上规定：安全可靠，合用性
经济上规定：经济合理
施工上规定：具备技术先进性
美学和景观上规定：美观性
环保和可持续发展：符合环保和可持续发展规定
桥梁纵断面设计
拟定桥梁总跨径、桥梁分孔、桥道标高、桥上和桥头引道纵坡以及基本埋置深度等
桥梁横断面设计
桥梁应满足使用功能所需桥面宽度以及桥梁截面形式（桥面总宽为桥面净宽加构造物所需宽度之