文档介绍：交通工程学
先进的交通管理系统目标
为大中城市提供交通管理解决方案，在已有交通设施的基础上，改善已有路网运行状况，提高道路的有效利用率和交通流量，缓解车辆增加造成的交通需求压力。
同时，改善交通秩序，减少事故，提高行车安全，减少道路的拥挤程度和交通事故的发生率，减少因交通拥挤、事故等造成的出行时间延长现象。
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ATMS的发展
1963 年，世界 上第一个中心式的交通信号控制系统在加拿大的多伦多建成，该系统将检测器的应用与交通信号控制系统结合起来，利用交通控制方法及通信技术进行交通管理，建立了早期的 ATMS 管理中心，实现了道路交通的集中控制。
同一时期，在美国、欧洲和日本，也逐渐开始了城市道路中心式交通控制系统（CTSCS ）及高速公路管理系统（ FMS ）的建设。
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美国：
美国的ATMS 要解决的问题是将高速公路与城市的交通管理结合起来，减少旅行时间，提高效率，更好地自动检测事故并建立完善的事故反应系统。
如：美国底特律智能运输中心，其ATMS 充分显示出先进的信息快速集中及处理技术。该系统使用了 148 个电视监控镜头、 54 幅可变交通信息情报板、 2 419 个检测线圈、 2 070 个不同类型的信号控制机以及由 9 座通信塔及 高速光纤形成通信系统。经完善的该系统 ，可以实时监控高速公路的运行状况，提醒监控人员潜在的事故隐患并能够提供一系列的处理方案；
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再如：美国洛杉矶的自动交通监控和控制系统，在1 17 0个交叉口，建立起 4509个检测器。该系统使旅行时间减少达 18 % ，速度提高了 16 % ，交叉口延缓减少了44%。
同时，ATMS的使用还减少了事故的发生，提高了事故管理的效率。
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日本：
日本提出了面向21 世纪的通用交通管理系统 UTMS ( Universal Traffic Management System ) ，进一步明确了日本发展 ATMS的战略框架。
日本的 ATMS 不仅提供先进的信息采集和信息处理手段，并能将信息迅速传递给交通参与者，使驾驶员和行人都受益，而且系统应用了红外线感应器和光信标等现代传感器，为ATMS的进一步发展打下了良好的基础。 UTMS 包括：
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（1）交通控制中心ITCS;
（2）公交车辆优先通行系统PTPS;
（3）交通信息系统AMIS;
（4）综合智能信息图像系统ITIS;
（5）安全驾驶辅助系统DSSS;
（6）车辆行驶管理系统MOCS;
（7）动态引导系统DRGS;
（8）环境保护系统EPMS;
（9）紧急救援系统HELP;
（10）行人信息通信系统PICS;
（11）紧急车辆优先系统PAST。
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欧洲：
欧洲ATMS的发展也有30年的历史，欧洲城市交通控制系统（ UTC ）专门用于道路车辆安全系统的检测与控制，系统主要表现在时间延误的减少和速度的提高上。英国的 UTC 系统被称为绿信比相位差优化技术（Split Cycle Offset Optimization Technique ，SCOOT）。
由于城市交通控制系统（ UTC ）和车辆管理系统（VMS）使汽车不仅提高了交通效率，而且还降低了 26 ％--30 ％有害气体排放，因而使城市的环境也得以改善。
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中国：
中国大中城市道路交通特点是人车混行，非机动车数量大，路口混乱，通过路口的车速低，以及道路基础设施不完善和人们交通安全意识不强等，因此，中国ATMS建设应该分阶段逐步进行，可采用从低级到高级逐步建设的原则。
分阶段建设的内容如下：
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(1) 交通数据采集。交通网络监视和检测，实时提供道路和交通状况数据。 (2) 交通数据分析。交通流量分析和预测，交通流量的模型识别，预报与分析，优化交通组织。 (3) 控制管理策略的制定和优化。城市交通控制的优化，中心管理的动态控制策略，交叉口自适应控制，建立行人、车辆和非机动车控制的模型。
(4） 出入口车辆监控。高速公路，城市出入口的监控。 (5) 运输流量的控制。提高公共交通的效率。 (6) 交通信息服务的提供，以缩短行程时间。 (7) 事故监测与管理，建立快速反应的紧急救援系统
(8) 环境的监测和控制。
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