文档介绍:深圳湾公路大桥
亦称“深港西部通道”从深圳东角头填海区跨海至香港元朗鳌勘石登陆,全长5545米,其中深圳侧桥长2040米,香港段350米,,全桥的桩柱共457支,共12对斜拉索,呈不对称布置,独塔单索面钢箱梁斜拉桥,为目前国内最宽、标准最高的公路大桥。双向六车道加两侧紧急停车带,设计行车时速100公里,深港两地将只有10到15分钟的车程,。设计使用年限120年。
深圳湾公路大桥
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大桥设南、北两个通航口,采用主跨为210米和180米独塔钢梁斜拉桥方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。为改善行车条件,增加大桥景观效果,桥轴线平面采用S形。
站在深圳一侧隔海望去,一座银色通道蜿蜒逶迤飞架海上,阳光下耸立的斜拉桥熠熠生辉,象征着深港两地的紧密握手。
通道上两座塔高近140米的斜拉桥的桥塔互相仰向对方,形态犹如两座桥塔互相牵引各自的高架引道,至中间的深港分界线,象征着两地人民热切渴望能更加紧密地团结起来
深圳湾公路大桥
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国家大型基建项目有如下几个阶段:
工程预可行性研究阶段
工程可行性研究阶段
初步设计、施工图设计阶段
工程建设阶段
竣工验收后的维护、运营阶段
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一般技术指标
公路等级:六车道高速公路
计算行车速度:100公里/小时
全桥总宽度:
地震烈度:大桥按8度进行抗震设计
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Strategy
Conclusion
■深圳湾公路大桥的交通承载量属国内最大。根据交通量预测结果,大桥的运营车辆中,大型的货柜集装箱车占85%以上,其车辆重量等级高于国内其他桥梁,即使在世界范围内大桥中也不多见。
■通航孔桥造型独特,为目前世界最宽的单索面斜拉桥,第一次采用带挑臂的倒梯形斜腹板钢箱梁。该桥是独柱斜塔,断面采用棱角分明的多边形,形态犹如造型独特的雕塑。这种构思在国内外是绝无仅有的。
■非通航孔桥是在国内第一次正式大规模采用预制拼装的施工工艺,最大跨度为75米,建成后为世界范围内用此方法施工的最大跨径。
■国内首次采用大桥健康智能检测系统,充分保证大桥的安全使用。
亲 你知道吗
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大桥将成为“环保通道”
深圳湾公路大桥地处深圳湾内海,在深港两侧各有红树林自然保护区和米埔自然保护区,以货柜车为主的车流势必影响各种生物及居民。但技术人员在设计及施工时就采取有效措施,确保整个工程对环境的影响被控制在合理范围内。
深圳湾大桥的桥面设计采用吸音、减震、吸尘、自动清污的设计,大桥上采用隔音板、隔音墙。在口岸(监管区)四周,将种植高大的乔木,形成50米~100米宽的绿化带。口岸西侧将建一条50米~100米宽、近两公里长的人工河,头通过水体减震。
西部通道建成后将成为名副其实的“环保通道”。
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2007年7月1日开通,通行不收费,取代罗湖、皇岗口岸成为深圳最大口岸。其中深圳湾口岸是国内首次采用深港联合的“一地两检”查验模式的口岸,是我国最大的陆路口岸,也是世界上同类口岸中最大的现代化智能化口岸。
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深圳湾公路大桥的特点
深圳湾公路大桥换道立交桥在海上作业,其显著特点是“急、难、险、重”。在无现成海上施工经验和施工设备的情况下,深圳湾大桥项目部全体参战员工科学组织、精心施工,先后攻克了钢护筒下沉,钢板桩围堰淤泥反涌,高性能混凝土(120年寿命)远距离输送(距离600米)、海上现浇梁支架施工,冲孔桩漏浆严重成孔困难等技术难题,圆满完成主体工程任务,受到了业主的好评。
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