文档介绍：第四章 路面结构设计
设计资料
（ 1）自然地理条件
新建济南绕城高速，道路路基宽度为米，全长 5km，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况， 根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为 5000 辆/日，交通量平均年增长率 =4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为 15 年。
（ 2）土基回弹模量
济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候， 季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平
均气温℃，无霜期 178 天，最高月均温℃（ 7 月），最低月均温℃（ 1 月），年平
均降水量 685 毫米。道路沿线土质路基稠度 c =；因此该路基处于干燥状态，根
据公路自然区划可知济南绕城高速处于 Ⅱ5 区，根据【 JTG D50-2006】《公路沥青
路面设计规范》中表可确定工程所在地土基回弹模量设计值为 46MPa。
（ 3）交通资料
交通组成及各车型汽车参数
表 1-1
车型
前轴重
后轴重
后轴数
后轴轮
后轴距
交通量
（KN）
（KN）
组数
(m)
江淮 HF140A
1
双轮组
1300
三菱 FR41530
51
1
双轮组
800
长征 CA160
2
双轮组
<3
700
宇通
30
55
1
双轮组
700
ZK6820G
北京
2
双轮组
>3
400
BK6150A
解放 SP9200
78
3
双轮组
>3
600
东风 SP9250
3
双轮组
>3
500
交通分析
（ 1）轴载换算
路面设计以双轮组 - 单轴载为 100KN为标准轴载，以 BZZ-100 表示。标准轴载的计算参数按表 1-2 确定。
表 1-2
标准轴载
BZZ-100
标准轴载 P（ KN）
100
轮胎接地压强 p（ MPa）
单轮传压面当量圆直径
d（ cm）
两轮中心距（ cm）
1 当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，
凡大于 25kN 的各级轴载
○
Pi 的作用次数 Ni 按下式换算成标准轴载
P 的当量作用次数 N的计算公式为：
k
Pi
N
C 1 C 2 N i
P
i
1
式中： N——标准轴载当量轴次数（次 /d ）；
Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数（次 /d ）；
——标准轴载（ kN）；
Pi
——被换算车型的各级轴载（ kN）；
C1
——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m时，按单独的一个
轴计算，轴数系数即为轴数 m，当其间距小于
3m 时，按双轴或多
轴计算，轴数系数为 C1=1+（m-1）；
C2
——被换算车型的各级轴载轮组系数， 单轮组为，双轮组为，四轮组为。
沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为：
k
4 .35
Pi
N
C1 C 2 N i
i 1
P= （次 /d ）
○2 当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数 N ：
k
8
P i
N
C1C2
N i
i 1
P
式中： C1 ——轴数系数
C2 ——轮组系数，单轮组为，双轮组为，四轮组为。
注：轴载小于 50KN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当量换算。
沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：
k
8
Pi
N
C1 C2
N i
i 1
P = （次 /d ）
○
15 年，交通增长率为
3 该新建道路为高速公路，采用沥青路面，设计年限为
4%，即γ =。又该路设计为双向四车道，由【
JTG D50-2006】公路沥青路面设计
规范查表得车道系数可取，本设计取=。
以设计弯沉值为指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次 N e 为：
365N[(1
)t
1]
Ne
365
4709
[(1
)15
1]
Ne