文档介绍：CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法
1 前言
沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学****研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来经验教训，外出实地参观学****同步在建京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面专家沟通、征询，充分运用各方面资源，立足现场实际，提早着手准备，摸索、总结、现场观摩、培训学****在仅一种多月无砟轨道紧张施工中大胆实行、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。
2 特点
施工工艺成熟、可靠，质量保证。
工艺简朴，操作以便，可形成流水作业。
施工效率高，特别适合迅速施工。
3 合用范畴
该工法合用于CRTSⅡ型板式无砟轨道构造高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程路基、桥上无砟轨道施工。
4 工艺原理
CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。
桥上无砟轨道构造设计
桥上CRTSⅡ无砟轨道构造由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调节层和轨道板四某些构成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。 范畴内为消除梁端转角对底座板内力，加装5cm 厚高强挤塑板。
Ⅱ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应持续底座板持续构造，在桥梁两端路基上设立摩擦板及端刺（桥上设暂时端刺），以限制底座板中应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝持续，在桥梁固定支座上方通过梁体设立预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力构造。底座板两侧设立侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间构造层，重要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定弹韧性，是轨道构造中重要构造层，水泥乳化沥青砂浆充填层原则厚度为2cm～4cm。底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽某些除外)，形成底座板与梁面可相对滑动状态。桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道普通构造详见图4-1。
图4-1 桥上无砟轨道普通构造断面图
路基上无砟轨道构造设计
路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板支承层，采用C15 素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型(称之为水硬性支承层，HGT)，，。支承层施工与桥上底座板施工基本相似，重要区别有如下几点：
（1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。
（2）支承层直接浇注在路基基床表层上。
（3）路基上支承层施工无需设立暂时端刺区、后浇注带等施工构造和工序。
（4）～5m 进行切缝解决，切缝深度至少10cm。路基上无砟轨道普通构造断面图4-2 所示。
图4-2 路基上无砟轨道普通构造断面图
5 工艺流程及要点
桥梁上轨道构造及工艺流程
灌浆孔
轨道构造
纵向连接锚固钢筋
轨道扣件
预设断裂位置
图5-1 原则轨道板构造图
桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道系统重要分 4个构造构成某些见图5-1。自上至下构造为：60kg/m钢轨，弹性扣件，20cm厚砼轨道板，3cm厚沥青砂浆调节层，19cm厚(直线段)砼持续底座板，“两布一膜”滑动层，侧向挡块等某些构成，台后路基上设立摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设立硬泡沫塑料板。无碴轨道设计使用寿命不不大于60年。
原则轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm，为先张预应力混凝土构造，， t（不计扣件， t）。 m3，钢筋用量约373kg。特殊板和补偿板根据详细设计拟定。板间纵向连接，横向设预应力钢筋，纵向每
65 cm设预裂凹槽，槽深 4cm。轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接并成为整体；两端刺间底座板纵向跨梁缝持续，在桥梁固定支座上方通过梁体设立剪力齿槽和预埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵向传力连接。底座板两侧设立侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间横向传力。
沥青砂浆垫层重要为粘接轨道板及底座板而设，原则厚度为3cm，使轨道板与底座板共同作用；底座板下设“两布一膜”滑动层，其中在梁缝两端各 范畴设立一层 5 cm厚硬泡沫塑料板（弹簧板），以减小轨