文档介绍：新建怀化至邵阳至衡阳铁路
（HSHZQ-3标）
尖峰山隧道斜井
三岔口专项施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁隧道集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部
二0一五年二月
目 录
一、编制阐明 - 1 -
二、工程概况 - 1 -
三、施工方案 - 2 -
四、监控量测 - 6 -
- 7 -
、净空变化 - 7 -
- 9 -
- 9 -
五、资源配备 - 11 -
- 11 -
- 12 -
- 12 -
六、质量保证办法 - 13 -
七、安全保证办法 - 14 -
八、环保办法 - 14 -
一、编制阐明
编制根据
①新建怀邵衡铁路HSHZQ-3标段尖峰山隧道有关设计文献。
②怀邵衡铁路HSHZQ-3标段管理文献汇编、原则化管理文献和指引性施工组织设计。
③国家、铁道部颁发现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检查评估原则及验收办法。
④国家、铁道部、地方政府关于安全、环保、水土保持法律、法规、规则和条例等。
⑤新建怀邵衡铁路HSHZQ-3标段实行性施工组织设计。
⑥本项目所在地区水文、气象、地质资料及现场踏勘调查获得资料。
⑦我公司积累成熟技术、科技成果、同类工程施工经验及可调用到本项目各类资源。
⑵ 编制原则
①以三岔口施工安全质量为重点，采用先加固，后开挖，加强斜井与正洞相交范畴支护办法；
②隧道接近三岔口附近段施工时要采用弱爆破，防止隧道爆破影响三岔口围岩稳定及施工安全；
③通过超前地质预报手段，预测三岔口地质状况，依照预测成果采用安全、经济、可行施工方案。
二、工程概况
尖峰山隧道全长6405m，中心里程为DK54+，起讫桩号为DK51+077～DK57+482，本隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道；编制范畴为设计范畴内站前土建工程，工程内容重要包括尖峰山隧道、无砟轨道(不含双块式轨枕预制)、大型暂时设施、其她运营生产设备及建筑物。
尖峰山隧道斜井位于线路迈进方向左侧，与正线左线交于DK56+350里程处，与正洞相交处轨面高程相差为-。斜井设计为双车道断面，无轨运送；斜井全长559m，斜井与正线小里程交角为103
°，综合坡度i=%。
斜井岩性重要Zc2绢云母板岩，全~强风化，岩体较完整。其中洞口段为板岩与二长花岗岩接触带，强风化，岩体较破碎，风化强烈，岩体完整性较差。围岩多以Ⅲ级为主。
三岔口处正洞为Ⅲ级围岩，DK56+325～DK56+375段支护形式按增强一级考虑，采用Ⅳa级衬砌构造形式。斜井井底段为Ⅲ级围岩，XDK0+000～XDK0+030采用Ⅳ级喷锚式衬砌构造形式，与正洞连接段50m采用配筋加强。
为以便三岔口处施工，保证三岔口正洞衬砌一次完毕，斜井与正洞大里程交角为103°，在三岔口下游开一暂时支洞。支洞在斜井XDK0+030处增设，与斜井交角40°；与正线小里程交角117°；支洞采用Ⅲ级喷锚（双车道）衬砌断面施工。暂时支洞设立见图2-1。
图2-1三岔口平面设立图
三、施工方案
尖峰山隧道斜井三岔口围岩为Ⅲ级围岩，拟采用反向扩挖法进行挑顶施工。
斜井段施工
斜井全断面法施工进入XDK0+030时采用三台阶法施工，初期支护采用140格栅钢架（井口加强环增长仰拱钢架），开挖循环进尺1～2m，，，×，喷C25混凝土20cm。人工搭简易钻爆作业平台钻爆。井口范畴内架设5榀扇形钢架支护，以稳定整个井口段。井口部位设立3榀I20b钢架加强环及I20b工字钢门架，上台阶开挖完毕后，及时开挖中下台阶、接长初支钢架，形成全断面进入正洞转体施工。
图3-1 斜井段施工图
加强环设立在斜井与正洞三岔口部，为3榀I20b型钢钢架，，。外侧设立I20b门形钢架，门形钢架分节与斜井钢架焊接在一起。相邻钢架采用Φ22纵向钢筋连接，。系统锚杆采用Φ22砂浆锚杆，×，。安装时加强环每侧安设4根Φ42锁角锚管，。
门型钢架由托梁和立柱构成，从门型钢架两侧对称焊接竖向I20b钢立柱短撑至托梁，短撑间距50cm，钢架安装后，用喷射混凝土将空隙喷填密实。门型钢架示意图见3-2。
图3-2 门型钢架示意图
施工时在