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文档介绍：学术论文
民机驾驶舱显示系统可达性的适航验证技术研究
张瑞平
（中航通飞研究院有限公司，珠海 519040）
摘 要 民机驾驶舱显示系统作为主要的人机界面，对飞行安全起着至关重要的作用。与日俱增的安全需求，
以及日益严苛的适航要求，最终使得民机设计师更加关注驾驶舱显示系统的人为因素适航验证。可达
性作为驾驶舱中重要的人为因素评估要素之一，针对其开展适航验证技术的研究，对民机研制与适航
取证有着重大的现实意义。
关键词 显示系统；适航；可达性评估；民机
近年来的研究表明，与人为因素相关的飞行事故， 人为因素包括人的运动特性与人体几何尺寸。
由原来的 20% 已增加至 80%。适航来源于对安全性的 （二）可达性条款适航符合性方法
要求，而影响航空安全性的重要因素之一是人为因素。 为了获得所需的证据资料以向审查方证明产品
因此，在任何一个航空法律体系中都有关于人为因素 对适航条款的符合性，需要采用不同的方法进行说明
方面的明确规定。 和验证，该类方法统称为符合性方法。针对上述可
驾驶舱显示系统可以通过显示器向飞机机组人员提 达性适航条款，其可采用 MC2—显示系统可达性评
供通信导航识别信息、飞行指引信息、飞机各系统状态 估（仿真）、MC6—显示系统可达性评估（真机飞行）、
信息和故障信息等。从显示系统所执行的功能危险等级 MC7—显示系统可达性评估（真机静态）、MC8—显示
的角度来看，其对飞行安全起到至关重要的作用；而作 系统可达性评估（模拟器）这 4 种典型符合性方法。
为重要的人机界面，我国适航规章对驾驶舱显示系统提 针对可达性评估，上述的 4 种方式适航当局都会
出了人为因素适航要求。开展驾驶舱显示系统可达性评 接受，但是对于工业界而言，真机飞行和模拟器这两
估的适航验证技术研究，首先需要识别适航需求。 种评估成本较大。本文重点对基于仿真软件和静态驾