文档介绍：第一章绪论
内河造船业概述
改革开放20 近年来，随着社会主义市场经济体制建立和完善，内河造船公司，特别是民营造船公司，正逐渐发展壮大，成为一支不可忽视造船产业大军。从20 世纪90 年代中期开始，国内造船已持续近年稳居世界第3 位。英国劳氏船级社对中华人民共和录，详细数据为：1998 年占2. 5%， %，年达到11. 3%，年为12. 6%。
以中华人民共和国船舶重工集团公司和中华人民共和国船舶工业集团公司为龙头大中型骨干公司，是国内造船行业中坚力量。就地区而言，除大连、上海、广州3 大造船基地外，以江苏为代表地方造船业，成为国内又一大造船基地。同步，在国内有11 万km 内河航道上，各种不同类型船舶数量不断增长，沿长江流域从东到西，已形成了船、机、设备等配套造船体系。随着西部大开发步伐加快，三峡大坝蓄水，带动了川江造船业迅猛崛起。国家对澜沧江———湄公河中、老、缅、泰国际航行河流开发，激活了金三角旅游业、经贸业。加之内河船型原则化提上议程等，这一切都给内河造船业带来了难得发展机遇。
当前，除已转向国际船舶市场建造出口船某些内河造船公司，其公司管理和建造技术达到或接近外，尚有相称数量内河造船公司或多或少地存在着管理落后、设备简陋、建造技术落后、建造质量差等诸多问题，加之序竞争等现状，严重地制约了内河造船业持续健康发展。为解决这些问题，一方面应认真做好资质审查与承认工作。近年来，某些地区海事（船检）部门分别对辖区范畴内民营设计单位和造船公司进行了设计技术条件或生产技术条件资质、级别申请、认证及发证工作。这是将内河造船业纳入规范化管理及健康发展必由之路，各级职能部门必要认真执行，谨防流于形式。
另一方面是民营造船公司要不断地自我完善。民营公司能否不断地自我完善，是其能否保证持续发展核心。要发挥民营造船公司机制优势、运作优势，克服形形色色不规范行为。

众多国内外水运与区域经济发展互相依存实例证明了涉及内河运送水运对人类历史和经济发展重要作用。美国密西西比河流经美国辽阔中部地区连通了五大湖、连接了墨西哥湾，把远离大海中部地区通向世界，缩短了沿海和内陆经济差距。1995年，美国河航运完毕货量617亿吨，在全美社会总运量20%，但运送费用仅占2%，由此可见美国内河运送对经济发展作用。西欧内河运送也是世界大港重要集疏运方式，如比利时安特卫普港通向欧洲货流运送方式中，内河航运是第一位。还值得一提是斯凯开德尔河—莱茵河运河，1999年完毕了集装箱化货品运送量达1200万吨，是内河集装箱运送成为流域地区经济贸易发展推动力。
在国内，改革开放以来，珠江三角洲内河水网发展直接带动了珠江三角洲经济迅速增长。早在1995年，珠江三角洲外贸进出口已占全国35%，涉及到香港中转国际集装箱进出口箱量704万TEU，其中通过内河运送国际集装箱为83万TEU,分别占当年全国国际进出口集装箱58%和61%，使珠江三角洲成国内重要经济增长点。
长期以来，国内内河运送货种重要是散货和矿建材料，但随着经济发展和产业构造调节，内河航道及配套设施建设，集装箱货运量大增，而集装箱运送具备安全、优质、经济、适合多式联合和实现门到门运送有点，当前已经成为世界上公认运送干杂货品、机械设备。固态和液态散货先进运送方式之一，并且内河集装箱运送所体现一次运量大、成本低、便于管理等特性，使内河集装箱运送有极大发展，因而，内河集装箱船也成为了内河航运重要船型。

1．集装箱船由于其所装是原则规格集装箱，集装箱船构造和普通货船不同，为了便于装卸，垂向采用直壁式构造。集装箱船货舱口宽度几乎和货舱宽度同样大，舷边只留了宽度不大甲板边板。这样开口对船抗弯、抗扭和横向强度都很不利。为了弥补强度局限性，在构造上普通采用如下办法加强：
(1) 采用品有水密舷边舱双舷侧；
(2) 增长甲板板和舷侧板厚度；
(3) 加强两个货舱口之间舱口端横梁和甲板横梁。
由于货舱开口大，为了保证强度，必要采用相应加强办法。出于装卸以便规定，从抗扭强度上考虑，最以便就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最以便就是在舷侧设压载水舱。
2．集装箱船货舱区域舷侧都具备双层壳板，其货舱载货有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口导致总纵强度削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内普通设立平台甲板，对增长总纵强度和刚度均有协助，同步，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板如下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形构造作为抗扭箱，以提高船舶