文档介绍：CRTSI型轨道板铺设施工
毕来发 史结琼
（中交二航局哈大客专项目部 哈尔滨市 邮编 150089 ）
摘要：哈大客运专线采用CRTS-1型板式无砟轨道，是在现浇钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过水泥乳化沥青砂浆对标高等进行调节，通过凸形挡台对轨道板进行限位无砟轨道构造型式。本文重要简介哈大客运专线CRTS-1型轨道板铺设施工中核心控制技术。
核心词：CRTS-1型轨道板 CPIII控制网 施工配合比 轨道板灌浆控制
工程简介
新建哈大铁路客运专线连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等重要都市，形成东北地区南北向迅速客运通道。
中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部轨道工程施工管段起于DK DK898+，止于DK918+，。
轨道板铺设总体工艺流程
灌浆施工
轨道板施工准备
1）CPIII控制网建立
建立CPIII控制网，应从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度原则。
施工测量采用S8 全站仪控制，依照线路中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。施工中平面位置采用极坐标测量，水准测量采用三等水准测量。
（1）CPⅢ控制网平面测量
CPⅢ控制网平面测量采用后方交会办法施测。所谓置平，即CPⅢ控制网与CPⅠ或CPⅡ控制网通过最小二乘办法获得最合理联系，但CPⅢ控制网不做任何变化。。
后方交会控制网
（2）CPⅢ控制网高程测量
每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧水准点在摆站时就近联测。详见下图往测水准路线示意图与返测水准路线示意图。
2）工艺性实验拟定CA砂浆施工配合比
依照东北地区特殊气候条件，在CA砂浆理论配合比前提条件下对实验段6块直线板及6块曲线板进行工艺性实验，性能测试和揭板检查得出基本配合比。在基本配合比基本上，通过现场拌合物性能实验，在不超过基本配合比容许范畴，拟定可直接用于灌注施工施工配合比。如图（）
通过综合考虑原材料，作业环境等因素
理论配合比
通过工艺性实验，性能测试和揭板检查
通过现场拌合物性能实验
初始配合比
施工配合比
基本配合比
（）
通过工艺性实验，由检查指标得出施工配合例如下表：
（1）、CA砂浆现场检查指标（）
序号
项 目
单位
指标规定
1
砂浆温度
℃
5～40
2
流动度
s
18～26
3
含气量
％
8～12
（2）、施工配合比（）
材料名称
材料名称
乳化沥青
P乳剂
干粉料
水
22kg
引气剂
消泡剂
铝粉
四．轨道板粗铺
轨道板粗铺时尽量控制轨道板中心线与凸形挡台中线对齐，避免轨道板精调工作量增长。精准测量两相邻凸形挡台间纵向距离，采用木楔法将轨道板调节至两凸形挡台中间位置，保证轨道板与两凸形挡台之间距离之差≤5mm，轨道板与凸形挡台间隙不得不大于30mm。
轨道板吊装示意图
轨道板铺设时应注意轨道板放置方向，轨道板接地端子一侧应靠防撞墙一侧，且P3685，P4856A，P4962A三种轨道板半圆凹槽半径较大一端应靠梁端放置。粗铺板后及时按板图填写放板编号，保证所铺板均可追溯到生产源头。
五．轨道板精调
轨道板精调设备采用S8 全站仪、精调框及支撑螺栓，使轨道板三维位置精准定位。
（1）轨道板大体就位后，取下轨道板起吊吊耳。
（2）在起吊螺栓预埋孔处安装轨道板支撑螺栓及顶托。
安装支撑螺栓
将线路参数坡度、里程、曲率半径等线路要素事先输入全站仪。
3. 使用精调框装置精准调节轨道板
项次
项目
容许偏差
检查办法
1
轨道板中心线与线路中心线偏差
2
全站仪
2
轨道板顶面高程偏差
±1
全站仪
3
先后位置偏差
5
尺量
4
两轨道板相对高程偏差
±
全站仪
5
两轨道板相对横向误差
1
全站仪
支撑螺栓轻快便捷，施工以便省事。
用支撑螺栓施工
精调时禁止车辆通行影响测量成果，轨道板调节完毕后应设立警示牌禁止对板进行踩踏。