文档介绍：威海市“十一五”交通运送业发展规划
 
第一章 概述
一、威海市交通运送业发展状况
威海市交通运送体系以公路、铁路、海运为主体，以航空为辅助构成。作为交通体系公路网是以国道309、省道201等十余条省道为“三纵、三横、一环”骨架，以县乡路为连接线，形成四通八达公路网。究竟，，／百平方公里，初步实现了我市与周边沿海开发都市高级别公路连接，行车舒服化、优美化，县乡公路网络化、铺装化，公路管理信息化、法制化，筑养路当代化、机械化公路“十五”规划目的，在全市形成了以公路为纽带，连结海陆空为一体主体便捷交通体系。“十五”以来，威海市铁路运送发展相对比较平稳，道路和水运发展相对较快，这是威海经济迅速增长，人民生活水平提高，地区之间交流、居民出行次数频繁必然成果。根据《威海市都市发展战略》和《山东半岛都市群公路网及港口群规划》，预测在“十一五”期间，威海运送格局将会进一步调节，公路运送迅速发展，重要承担中短途运送并有向长途运送发展趋势；铁路运送稳步发展并不断改进中短途运送；水运中外海运送和远洋运送将迅速增长；航空运送将高速发展。
二、“十一五”威海市交通运送业发展目的
“十一五”期间，将是威海市国民经济迅速发展、经济构造逐渐优化、固定资产投资强劲、改革和开放成效明显、社会事业获得新进展时期，面对全面建设小康社会宏伟目的，为增进半岛制造业基地建设和为威海市经济又快又好发展打好基本，当好先行，交通运送业面临为社会经济发展提供优质保障，进而增进经济发展艰巨任务。因而必要坚持把发展作为第一要务，树立对的指引思想和发展原则，明确发展思路，确立发展重点，在交通基本设施、运送技术装备、客货运送服务以及交通运送管理、经营等方面进一步发展和完善，基本建成以“网络交通、国际交通、信息交通、知识交通和绿色交通”为特性，布局合理、构造优化、四通八达交通运送体系，实现客运迅速化、货运物流化、运营智能化、安全与环境最优化，公路、水路交通运送基本实现当代化，增进全市交通运送业持续、迅速、健康发展。
 
第二章 道路运送 
一、“十五”道路运送基本状况
运力规模不断壮大。“十五”期间，坚持保证运力适度增长和超前发展，把发展重点放在运力构造和布局调节上，道路运送得到较快发展。究竟，全市营运客车、货车发展到3755辆和43766辆，分别比“九五”%%。客运线路发展到
846条，与省内各地市和全国12个省（市）开通了客运班车，市区公交网覆盖面达到94%。以普中高相配套、大中小相结合、营运功能齐全运力格局逐渐完善。%%。
场站建设步伐加快。按照提高疏运能力、完善综合运送体系发展思路，把场站建设重点放在扩大规模、提高档次、完善功能上。“十五”期间，共投资4亿多元，建成了威海汽车新站、文登汽车新站，开工建设了荣成客运物流中心、初村城郊客运站，改造了市区公交西门场站，建成了经区、高区两处货运场站和威东集装箱场站。究竟，我市共有客货运场站38处，新建、改建8个农村客运站，对344个候车棚、1984个站点牌进行更新改造，投放线路160条，全市2860个行政村实现村村通客车。以威海汽车站为主枢纽，以荣成、文登、乳山、石岛汽车站为中心，以乡镇客运站为节点，集疏便捷、辐射城乡多层次客货运场站网络已具规模。
运送服务业蓬勃发展。底，全市共有汽车、摩托车维修及配件销售业户1133家，其中特约维修服务站共57家，比“九五”%。在汽车维修质量监控方面，全市5条B级汽车综合性能检测线所有改导致为A级线，对汽车综合性能检测能力进一步加强。
二、存在问题及需求预测
（一）存在问题
1、运力构造和运送布局不合理。在线路客运和公交客运中，中高档客车仅占总量15%，特别是高档客车比重过低，不能满足城乡出行需要。在货运车辆中，大型、特种车仅占总量7%，小型(1吨如下)货车占总量比例高达60%，运送效率低下，导致社会运力资源极大挥霍。在汽车维修业户中，有较大规模和雄厚技术力量大修、维护业户数量较少，%，大多分布在城乡区域内，郊区及农村相对较少。运送服务业发展滞后，全市当前拥有运送服务业户仅72家，经营方式也多为单户经营，经营项目也较少。
2、运送组织化限度不高。一是运送产业化水平不高，，，一方面反映出我市工业构造较特殊，高运量产品、原材料发生量少；另一方面反映出我市运送产业规模不高，自货自运比重较大。二是运送集约化限度不高，运送公司规模小，服务功能单一。客运方面，单车承包经营方式为主，不适应集约化发