文档介绍：空中(kōngzhōng)交通管理
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马航失联
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随着商业飞行的开始，航空运输涉及的范围越来越多为了安全和效率起见，要求(yāoqiú)飞行活动能按照一定的规则来组织进行，这就是空中交通管理。
空中(kōngzhōng)交通管理的发展
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第一阶段是在20世纪30年代(niándài)以前
第二阶段是在1934－1945年期间
第三阶段出现在1945年至20世纪80年代(niándài)
第四阶段从20世纪80年代(niándài)后期开始
空中(kōngzhōng)交通管理的发展
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一、第一阶段是在20世纪(shìjì)30年代以前
小飞机
目视(mù shì)飞行
红旗(hóngqí)和绿旗
信号灯
空中交通管理的发展
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DC－3
21座
波音247
10座
无线电通信和导航(dǎoháng)
仪表飞行规则(guīzé)
程序管制
航路(hánglù)网和管制中心
空中交通管理的发展
二、第二阶段是在1934－1945年期间
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B-52
波音 367-80，波音 707 的原型(yuánxíng)
雷达(léidá)管制
空中(kōngzhōng)交通管理的发展
三、第三阶段在1945年至20世纪80年代
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先进航电系统(xìtǒng)
卫星导航应用
空地(kōnɡ dì)协同空管系统
空中(kōngzhōng)交通管理的发展
四、第四阶段从20世纪80年代后期开始
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空中(kōngzhōng)交通管制系统的分类
按照管制(guǎnzhì)范围的不同
区域(qūyù)管制
进近管制
机场管制
飞行在航路上的航空器由区域管制中心负责提供空中交通管制服务。主要是飞行高度6000米以上的在大范围内运行的航空器。
任务是根据飞行计划，批准飞机在其管制区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。
依靠空地通信、地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置，按照规定的程序调度飞机，保持飞行的间隔和顺序。
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空中交通管制系统(xìtǒng)的分类
按照(ànzhào)管制范围的不同
区域(qūyù)管制
进近管制
机场管制
主要负责飞机的离场进入航线和进近着陆。进近管制是塔台管制和航路管制的中间环节。进近管制要向航空器提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞告警。依靠无线电通信和雷达设备来监控飞机的。
下接机场管制区，上接航路管制区。部分重叠的，一般范围大约在机场90公里半径之内，高度5000米以下。
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