文档介绍：沥青混凝土路面早期病害的成因及防治措施【内容摘要】随着国民经济快速,我国道路交通量日益增大,车辆迅速大型化且严重超载,使得很多高速公路沥青路面均呈现出裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等早期病害。这些病害基本上也是公路工程质量的通病,对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。这些病害使得公路正常维修期大大提前,直接影响了车辆的运行,也增大了养护管理资金的投入。分析这些病害的成因、科学的施工过程控制、常见病害的早期防治、以及对已出现病害公路的合理维修对国内公路的正常运营意义重大。【关键词】沥青混凝土路面早期病害分类成因防治第一章前言近年来, 随着国家对高速公路建设投资力度的加大, 我国的高速公路工程建设十分迅速。在高速公路的建设中, 我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面, 沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性, 适合于各种车辆的通行, 并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性, 但是随着国民经济快速、协调发展, 交通量的不断增长, 我国道路交通量日益增大, 车辆迅速大型化且严重超载, 使公路路面面临严峻的考验。因此, 随着一条条高速公路的建成并投入运营, 很多高速公路沥青路面均呈现出一定的早期病害。目前沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有: 裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等。这些病害基本上也是公路工程质量的通病, 对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。有的高速公路甚至当年通车即发生了病害, 正常维修期大大提前, 直接影响了车辆的运行, 也增大了养护管理资金的投入。对此, 本文就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。第二章公路沥青路面早期破坏种类、危害及特点高速公路沥青路面的设计使用寿命为 15 年,如果通车 1~3 年内就发生严重病害和较大面积损坏, 可视为早期破坏。对我国高速公路沥青路面发生的早期破坏类型归纳为: 2、1 裂缝: 裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一, 它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化,导致路面承载能力下降,加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。(1) 横向裂缝: 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生的裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式,沥青面层温度收缩性裂缝, 主要由于沥青面层温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸, 并随时间增长造成沥青老化, 沥青面层的抗裂缝能力逐年降低, 温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以裂缝为中心的下陷形变,同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。(2) 纵向裂缝: 纵向裂缝, 大多发生在半填半挖路基或路面加宽处, 主要由路基的不均匀沉降造成的。一种情况是由于路基压实度不均匀,路面不均匀沉陷而引起的,特别是在旧路基拓宽地段, 由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严, 尤其在有表面水下渗的情况下, 这些地段往往是纵向裂缝的高发区,另一种情况是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬未处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝。有时,车辙边缘也会有纵裂缝。 水破坏: 所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象, 它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏最大的一种病害。随着时间的推移, 特别是长期下雨后, 路面的颜色愈来愈黑, 并在轮迹处出现沉陷, 因此, 靠近轮迹的隆起部分破坏, 很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的, 沥青膜已剥落贻尽。这是典型的水损害现象。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等原因导致的沥青路面空隙率过大而造成的。采用半开式沥青混凝土作为路面表面层时,产生水破坏尤为严重。水破坏的主要破坏形式有:网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。 松散: 松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落,从表面向下发展的渐进过程。原因主要是: (1 )采用的沥青粘结力差,沥青用量偏少与矿料粘附力不足,或沥青加热过高失去粘结,或所用的矿料过湿,铺撒不匀,或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘劳。对表处面层还会产生大面积松散、唧泥现象,从而导致沥青面层脱落。在我国早期的高速公路曾出现,现在主要出现在水损坏严重的路段上。(2) 集料颗粒被足够厚的粉尘包裹, 使沥青膜粘结在粉尘上, 而不是集料颗粒上, 表面的摩擦力磨掉沥青膜,并使集料颗粒脱落。这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。(3) 表面离析处往往缺少大部分细集料, 离析面上粗集料与粗集料相接触, 但只有在少数接触点沥青膜与