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第 35 卷第 2 期山西建筑 Vol. 35 No. 2
· 260 · 2 0 0 9 年 1 月 SHANXI ARCHITECTURE Jan. 2009
文章编号:1009 6825 (2009) 02 0260 02
高速公路设计中降低工程造价的探讨 2
李艳青
摘要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设
质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。
关键词:高速公路,设计,工程造价,原因
中图分类号:U412. 36 文献标识码:A
近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调
向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了 6 000 万元, 合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,
建设资金不足的问2 题2在山岭重丘区的山西尤为突出。使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地
山西省高速公路工程造2 价偏高既存在客观原因,也有主观原因。资源,景观效果也不理想。21 世纪初,平原区公路建设提出了尽
客观原因主要有: 量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高
1) 山西省大部分为山岭重丘区,沟壑错综复杂,桥梁、隧道数速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原
量多; 区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,
2) 煤矿采空区多,处理费用偏高; 不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地
3) 地方路网完善,互通立交、跨线桥数量多; 质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。
4) 高速公路征用耕地数量多,征地费用偏高; 2) 路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,
5) 地方材料资源缺乏,砂、石材料单价偏高。主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降
主观原因主要有: 低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路
1) 为了项目尽早开工,没有给设计部门合理的设计周期,甚基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭
至边设计边施工,造成勘测和设计深度不足,变更地方较多; 区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源,应提倡在山
2) 地方规划变化较快,设计变更多,使工程量不断增加; 区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车
3) 招标文件不规范,工程量清单内容不全面以及合同条款不道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设
严密,管理上出现漏洞; 计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及
4) 设计人员存在保质量轻造价的思想。美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,
客观原因是由自然条件所决定的,基本上是不可避免的,而追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,
主观原因可以通过人的努力,采取有效的措施加以克服或减少。对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从
公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,是工程