文档介绍：启动型铅酸蓄电池选型设计规范-20131028
LT
1
起动型铅酸蓄电池选型设计规范
编制
校对
审核
批准
2
北汽福田汽车股份有限公司
汽车工程研究院
电子电器中心
1
计算方法二：
Q=5487（n/g）（P/U）
式中：Q: 蓄电池的额定容量（Ah）
P：起动机的额定功率（kW）
U：起动机的工作电压（V）
n/g：短路电流的变化系数
针对不同条件，n、g参数的取值为：
温度
参数
+20℃
0℃
-15℃
-35℃
n
2
g
20
Q
Q=549P/U
Q=683P/U
Q=837P/U
Q=1580P/U
注：以上公式和参数来源于清华大学汽车工程系 韩晓东教授的《汽车电器》教材
计算方法三
Q=（600~800）P/U
式中：Q: 蓄电池的额定容量（Ah）
P：起动机的额定功率（kW）
1
U：起动机的工作电压（V）
注：以上公式来源于王启瑞 主编的 《汽车电气及电子设备》
计算方法四
Q=4KPUH/｛〖1+(t-20)〗〖∩UH(UH-UK)-4PRL〗｝
式中：Q: 蓄电池的额定容量（Ah）
K：系数：，
P：起动机额定功率
UH：蓄电池的额定工作电压
起动型铅酸蓄电池选型设计规范
编号：
2
共 6 页 第 3 页
t：温度
UK：起动机制动电压：，；汽油机12V系取6V，24V系取12V；
∩：起动机电磁功率转换为P时的效率，，；
RL：蓄电池与起动机连线内阻：，.
注：以上公式来源于《汽车电器》2007年第二期
计算方法五：
通用规则：温度降低，蓄电池容量降低，到冰点以下，电池容量更急剧下降。作为通用的规则，当用电器较少时，推荐每16cm3 （相当于1 in3）发动机排量需用1A的冷起动电流。
如：，则至少需要100A的冷起动电流，而现在用的电池的低温冷起动电流大约为250A，已经超出推荐值很多。所以实际的选择仍主要考虑制造厂的技术规格和同类型车辆所用电池容量作为参考，通过实际试用后加以确定。
注：源自（汽车电器与电子系统）（美国）
以下以BJ493ZLQ3为例说明以上五种计算方法：
BJ493ZLQ3的相关参数如下：
排量：； 起动机功率：； 起动机齿数：9； 发动机齿数：108；
发动机压缩比：：1； 最低起动转速：150r/min。
起动机的特性曲线（见附件一）
方法一：
3
发动机起动阻力距：Mc=k*V=（70~75）*=~
起动机应提供的力矩：M={Mc/（Z2/Z1）}/∩=~
则对应查附件一图纸得出：需要的起动电流约为：560A~590A
则根据GB