文档介绍：第6章底部结构船体的底部结构分为纵骨架式、横骨架式或纵横混合骨架式,其主要构件包括实肋板、中内龙骨、旁龙骨、底纵骨和底肋骨,《内规》与《海规》在底部结构的规定上有很大的不同。 《内规》底部结构主要公式和规定《内规》中底部结构设计应首先计算实肋板的构件尺寸, 然后才能确定其它构件的尺寸。 实肋板《内规》规定横骨架式船底应在每个肋位上设置实肋板,船长小于等于 30m 的船舶,可隔一个肋位设置。纵骨架式船底实肋板间距应不大于 。实肋板剖面模数 W 应不小于下式值: 2)(r fd Ks W?? cm 3 式中:s—实肋板间距,m;f—系数, 按表 1 选取;d ——吃水,m;r—半波高,m;l—实肋板跨距, m;K—内龙骨修正系数, K=a (l 1 /l+ ) +b ;a、b 按表 2 选取; l 1 /l 舱长比,取值范围按表 3。表1表3 货舱外 f值货舱内 f值龙骨数 l 1 /l 范围 1 根龙骨 3 根龙骨 5 根龙骨自航船非自航船上限值 1 下限值 表 2 骨架形式系数横骨架式纵骨架式主肋骨制交替肋骨制 1 根肋骨 3 根肋骨 5 根肋骨 1 根肋骨 3 根肋骨 5 根肋骨 1 根肋骨 3 根肋骨 5 根肋骨 a b 实肋板一般均选用梯形材, 为了保证实肋板腹板的稳定性, 规范要求其腹板高度与厚度比应小于 75。当实肋板腹板较高时, 也可以在其腹板上加竖向加强筋。此外, 由于船底部有舭升以及线型变化等因素,使实肋板保持等高很困难,因此规范规定斜底船中部自中纵剖面向舷侧延伸的实肋板的腹板高度可以逐渐减少, 但离中纵剖面 3/8 船宽处的腹板高度应不小于其在该中纵剖面处腹板高度的 1/2 。在机舱内,由于振动、腐蚀等原因,其实肋板应较机舱外实肋板大, 《内规》中规定单底船机舱内实肋板腹板厚度应较机舱外增加 1mm ,面板剖面积应增加一倍。规范在推导实肋板的计算公式时其板架计算系采用“主弯曲法”先求出交叉构件( 龙骨) 作用在主向梁(实肋板)上的反力,然后按单跨梁计算主向梁弯矩,同时根据实肋板不同的边界条件,对不同的舱长比分别导出设有一根、三根、五根龙骨时的修正系数。公式中的系数 f 是考虑货舱内外因外载荷不同而引入的系数。对于一般干货船而言,在货舱内有货物反力,满载时货物与船底的水压力有相互抵消作用,使实肋板实际外载荷较空船时还小, 因此船体底部最大负荷为空船吃水。设机动船的空船吃水为 1/2d , 非机动船的空船吃水为 1/4d ,故计算负荷取为:机动船 rd? 2 1 ,非机动船 rd? 4 1 ,即货舱内 f 值机动船取 ,非机动船取 。 . 2 中内龙骨与旁内龙骨在船底纵向布置的强构件俗称龙骨,其中布置在船中纵剖面上的龙骨称为中内龙骨,其余的称为旁内龙骨。一般情况下,中内龙骨应尽可能地延伸到船的首尾,旁内龙骨应尽可能的连续,如果旁内龙骨连续有困难,那么在间断处应考虑过渡。《内规》中规定了中内龙骨腹板的高度和厚度应与该处实肋板相同, 面板剖面积应不小于实肋板面板剖面积的 倍,机舱内中内龙骨的面板和腹板应不小于机舱实肋板的尺寸。旁内龙骨尺寸与该处实肋板相同。中内龙骨与旁内龙骨在与舱壁相交处容易产生应力集中, 因此规范规定了三种可采用的连接方式: (1) 将中内龙骨的腹板在 1 个肋距内逐渐升高至舱壁处, 该处高度应为原高度的 倍。中内龙骨的面板应延伸至舱壁,并与之焊接。如图 (1)。(2) 用有面板或折边的肘板与舱壁连接,肘板的高度和长度应等于中内龙骨的高度。此时,中内龙骨面板可不与舱壁焊接。肘板的厚度应与中内龙骨腹板厚度相同。如图 (2)。(3) 将中内龙骨面板宽度在 1 个肋距内逐渐放宽, 至舱壁处其宽度为原宽度的两倍, 并与舱壁焊接。如图 (3)。扶强材 h 舱壁龙骨一个肋距(1) (2) 龙骨 h 扶强材舱壁 hh 肘板龙骨(3) 舱壁扶强材 b 2b 一个肋距图 . 3 底肋骨横骨架式船底未设实肋板的肋位上应设置底肋骨。底肋骨的剖面模数及惯性距应不小于下式值: 5)( 2???lrdsW cm 3 Wl I3? cm 4 式中: s—肋骨间距, m;d—吃水,m;r—半波高, m;l—跨距, m。 船底纵骨船底纵骨的剖面模数及惯性距应不小于下式值: 2)(lrd Ks W?? cm ? cm 4 式中:K ——系数, 在船中部 K=+ , 船中部以外可以逐步递减为