文档介绍：第六章 汽车的平顺性
第6章汽车的平顺性
本章将具体研究以下内容：人体对振动的反应和平顺性的评价；路面不平度的统计特性；汽车振动系统的简化，系统的频率响应特性和系统参数对振动响应参数的影响；汽车平顺性的测试等。
本章重点研究路面不平引起的汽车振动问题。
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第六章 汽车的平顺性
什么是汽车平顺性？
保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。
为什么要研究汽车的平顺性？
振动影响人的舒适性、工作效能、身体健康，影响货物的完整性以及零部件的性能和寿命。平顺性研究的目的是有效控制汽车振动系统的动态特性。
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振动系统
弹性元件
阻尼元件
车身、车轮质量
输入
路面不平度
车速
发动机、传动系和车轮等旋转部件的非平衡干扰
输出
车身传至人体的加速度
悬架弹簧的动挠度
车轮与路面间的动载荷
评价指标
加权加速度均方根值
撞击悬架限位的概率
行驶安全性
本章将围绕人体对振动的反应和平顺性的评价指标、路面不平度的统计特性（振动系统的输入）、振动系统的动力学分析、振动系统的输出特性等内容而展开。
第六章 汽车的平顺性
本章将不考虑
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第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
本节将学****人体对振动的反应、人体坐姿受振模型、平顺性的评价方法等。
第六章 汽车的平顺性
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一、人体对振动的反应
人体对振动的反应
垂直方向4～
～2Hz
人体最敏感
传至人体的振动加速度
人体对水平方向的振动比垂直方向更敏感
心理
生理
思考：公交车和长途客车在设计时对平顺性的要求有何不同？
客观因素
主观因素
持续时间
强度
作用方向
频率
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1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》
1997年公布了ISO2631－1：《人体承受全身振动评价—第一部分：一般要求》
我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970 —1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》
国际、国内与平顺性评价方法相关的标准
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人体坐姿受振模型
共3个输入点、12个方向的振动
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频率加权函数和轴加权系数
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即人对座椅传给人体的振动最敏感
思考：由轴加权系数的不同取值可否确定人体对哪个点输入的振动最敏感？
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ISO2631-1：1997（E）标准还规定当评价振动对健康的影响时
只考虑 这三个轴向振动，且 两个水平轴向的轴加权系数取 k=。
靠背水平轴向 可以由椅面水平轴向 代替，此时轴加权系数取 k=。
我国标准规定，评价汽车平顺性时就考虑椅面 三个轴向振动。