文档介绍：1 模板工程监理实施细则编制: 审核: 北京铁城建设监理有限责任公司 2012 年7月 2 一、编制目的为了保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实,加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理,保障人民群众生命财产的安全,依据《建设工程安全生产管理条例》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质【2009 】 87号、《监理规范》及相关要求的规定,特编制此高大模板的监理实施细则。二、工程概况 1、工程名称:成都地铁 3号线一期土建、机电安装及装修施工监理 4标。 2 、工程地点:驷马桥北站~ 动物园站~ 熊猫大道站盾构区间(YC(Z)K34+~ YC(Z)K37+ )。 3、工程概算: 万元。 4、计划工期:2012 年6月8日~2015 年12月31日,共计 1302 日历天(保修期限 2016 年1月1日~2017 年12月31日,共计 730 日历天)。 5、建设单位:成都地铁有限责任公司 6、勘查单位:中国建筑西南勘查设计院 7、总体设计单位:中铁二院工程集团有限责任公司 动物园站:中国水电顾问集团成都勘测设计研究所 熊猫大道站:中铁第一勘察设计院集团有限公司 区间:中铁二院工程集团有限责任公司 8、施工单位:中铁六局集团有限责任公司(1 )动物园站规模结构 1. 车站中心里程 YCK 36+ , 车站结构外边缘起讫里程 YCK 35+ +Y CK 36+ ,全长 m。开挖:宽 M ,深 M ,长 M。 2. 车站, 两层两跨局部三跨, 分为站厅层、站台层。双跨箱型框架结构、中间柱,岛式站台。 3. 结构防水+ 外包防水层。 4. 附属结构:通道、出入口 4 个、风道、风亭。 3 维护结构方案 1. 车站结构: φ 1200mm@ 22 00mm 人工钻孔灌注桩+ 钢管内支撑,桩间挡土采用挂网喷射混凝土。 2 附属结构: φ 1000mm@ 22 00mm 人工钻孔灌注桩+ 钢管内支撑,桩间挡土采用挂网喷射混凝土水文地质水文地质: 本车站地下水主要为填土中的上层滞水和泥岩中的裂隙水, 上层滞水水量相对小, 对地下工程基本无影响, 地下水斌存于基岩裂隙中, 含水量一般较小,本车站含水量小,受地下水影响较小。地层特性: 站内均为第四系地层覆盖, 地表多为第四系全新统人工填土, 其下为第四系全新统冲积粉质粘土、粉土及沙、卵石土, 第四系上更新统冲洪积的卵石土夹砂透镜体和白垩纪上统灌口组基岩基坑降排水井点降水与周边建筑的关系本站地处川陕路与荆竹中路交叉口处的川陕路上,周围已建华润翠林华庭,本站1 号风亭与华润物业结合,在施工时需加强对周边建筑的监测。是否需要交通疏解是是否存在地下管线迁改、保护是。本车站范围内地下管线众多,主要包括自来水管、污水管、雨水管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、交警信号线等, 主要分布于道路两侧, 埋深在 ~5m. 。因此, 开挖前应对管线进行迁移。改迁时应采取合理施工方法和预加固和悬吊的处理措施, 确保地面周边道路及地下管网的安全, 并加强监测, 不能迁移的管线均临时悬吊,现场采用悬吊保护措施。具体改移及防护措施见市政院管线迁改图。施工方法盖挖顺做法+ 明挖顺做法深基坑安全等级根据《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》,该基坑安全等级为一级存在问题及下一阶段注意事项 1. 进行详细的水文地质勘察以明确地下水位。 2. 地下管网非常复杂,对沿线地下管线进一步探测和落实(2 )熊猫大道站规模结构 1. 车站中心里程 YDK 37+ , 车站结构外边缘起讫里程 YDK 37+ +YDK 37+ ,全长 m。开挖:宽 M ,深 M ,长 M。 2. 岛式车站,两层分为站厅层、站台层。 3. 双柱,岛式站台。 4. 结构防水+ 外包防水层。 5. 附属结构:通道、出入口 4个,风道、风亭 6个/2 组。维护结构方案 1. 车站结构: φ 1200mm@ 20 00mm 挖孔灌注桩+ 钢管内支撑,桩间挡土采用 4 挂网喷射混凝土。 2. 附属结构: φ 1000 mm@ 18 00mm 挖孔桩+ 钢支撑体系,桩间挡土采用挂网喷射混凝土水文地质水文地质: 本车站范围内无地表水通过。地下水主要是填土中的上层滞水和泥岩中的裂隙水, 上层滞水水量相对小, 对地下工程基本无影响, 地下水斌存于基岩裂隙中,含水量一般较小,本车站含水量小,受地下水影响较小。地层特性:站内均为第四系