文档介绍：绪论
本次设计目意义
随着经济和科学技术不断发展，汽车工业也徐徐成为国内支柱产业，汽车使用已经遍及全国。而随着国内人民生活水平不断提高，微型客货两用车、轿车等高档消费品已进入寻常家庭。
在国内，汽车工业起步较晚。入世后，国内汽车工业面临是机遇和挑战。随着国内汽车工业不断壮大，以及汽车行业持续迅速发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中华人民共和国国情汽车已经是当前汽车设计者急迫问题。在面临着前所未有机遇同步不得不承认在许多技术上，国内与发达国家还存在着一定差距。
发动机输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定转速区浮现。为了发挥发动机最佳性能，就必要有一套变速装置，来协调发动机转速和车轮实际行驶速度。在经济方面考虑适当变速器也非常重。本次设计对轿车变速器构造进行了简介，阐述了轿车重要参数拟定，在机构方面选取了机械式变速器拟定变速设计重要参数，在变速器寿命方面以及与变速器有关操纵机构也进行了简介。
变速器发呈现状
汽车问世百余年来，特别是从汽车大批量生产及汽车工业大发展以来，汽车已经成为世界经济发展、为人类进入当代生活，产生了无法预计巨大影响，为人类社会进步做出了不可磨灭巨大贡献，掀起了一场划时代革命。自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要构成某些，当代汽车广泛采用往复活塞式内燃机具备体积小、质量轻、工作可靠和使用以便等长处，但其转矩和转速变化范畴较小，而复杂使用条件则规定汽车牵引力和车速能在相称大范畴内变化，故其性能与汽车动力性和经济性之间存在着较大矛盾，这对矛盾靠当代汽车内燃机自身是无法解决。因而在汽车传动系中设立了变速器和主减速器，以达到减速增矩目。变速器对整车动力性与经济性、操纵可靠性与轻便性、传动平稳性与效率均有着较为直接影响。汽车行驶速度是不断变化，即规定汽车变速器变速必要尽量多，尽管老式齿轮变速器并不抱负但以其构造简朴、效率高、功率大三大明显特点依然占领者汽车变速器主流地位。虽然老式机械师手动变速器具备换挡冲击大，体积大，操纵麻烦等诸多缺陷，但仍以其传动效率高、生产制造工艺成熟以及成本低等特点，广泛应用于当代汽车上。
早在1889年，法国标致研制成功世界上第一台手动机械式4挡齿轮传动汽车变速器。在当前汽车中，变速器构造对汽车动力性、经济性、操纵可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等均有直接影响。变速器与主减速器及发动机参数作优化匹配，可得到良好动力性与经济性；采用自锁及互锁装置，倒档安全装置可使操纵可靠，不跳档、乱档、自动脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等办法可使齿轮传动平稳、噪声低，减少噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平核心。随着汽车技术发展，增力式同步器，双中间轴变速器，后置常啮合传动齿轮变速器，各种自动、半自动以及电子控制自动换挡机构等新构造也相继问世。
到当前为止变速器重要经历了如下发展阶段：
1)手动变速器
手动变速器（MT:Manual Transmission）重要采用了齿轮传动降速原理。变速器内多组传动比不同齿轮副，而汽车行驶换挡工作，也就是通过操纵机构式变速器内不同齿轮副工作。如在低速时，让让传动比大齿轮副工作，而在高速时让传动比小齿轮副工作。由于每档齿轮组齿数是固定，因此各档速度比是个定值。手动变速器是最常用变速器，它基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、输出轴和中间轴，它们构成了变速器主体，固然尚有一根倒档轴。手动变速器又称为手动齿轮变速器，具有可以在轴向滑动齿轮，通过不同齿轮啮合达到变速变矩目。手动变速器换挡操作可以完全遵从驾驶者意志，且构造简朴、故障相对较低、物美价廉。
手动变速器也有自身缺陷：在当今大都市中，“堵车”现象愈演愈烈，驾驶员需要频繁地踩离合器换挡，体力消耗大，发动机很难工作在最佳状态，动力性没有完全发挥，经济性差，排气中有害物质含量高，污染严重。
2)自动变速器
自动变速器（AT:Automatic Transmission）是依照车速和负荷来进行双参数控制，档位依照上面两个参数来自动升降。AT与MT共同点，就是两者都是有级式变速器，只但是AT能依照车速快慢来自动实现换挡，可以消除手动变速器“顿挫”换挡感觉。AT构造与手动变速器相比，液力自动变速器在构造和使用上有很大不同。手动变速器重要由齿轮和轴构成，通过不同齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器是液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统构成，通过液力传递和齿轮组合方式来达到变速变矩。自动变速器采用液力便举起来代替离合器，因而减少了离合器换挡带来冲击，档位少变化大，连接平稳，因而容易操作，提高驾驶以便性，减少驾驶员劳动强度，也提高了驾驶员舒服性。
自动变速器也存在局限性之处：一是对速度