文档介绍：地下连续墙施工方案
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中铁十九局集团有限公司
常州市轨道交通1号线M1-GC-TJ-04标
广电路站、长虹路站
地下连续墙施工方案
编制人：
审核人：
审批人：
中铁十九局集团有限公司
常州轨道交通1号线M1-GC-TJ-04标项目部
二〇一五年三月二十九日
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工程地点：常州武进区花园街
建设单位：常州市轨道交通发展有限公司
设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司、江苏省交通科学研究院股份有限公司
监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司
施工单位：中铁十九局集团有限公司
广电路站位于花园街与广电中路交叉口以南沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道，非机动车道内。站位北侧为地下一层中防花园商贸城，西侧为泰富城（混5），国美商城（混4），南侧为里底河，东侧为新天地不夜城SP2商区（混6、混23）、SP1商业（混4）等。站位处交通流量较大。
周边建筑物与车站关系图如下：
-1 广电路站与周边建筑物关系图
长虹路站为常州市地铁1号线工程的第7座车站，位于花园街与长虹中路交叉口北侧，沿花园街呈南北向设置，车站西侧为沿街商铺及新城南都、新城风尚等大型住宅区，东侧为新城上街商业区及金鹰大厦，南端临长虹路高架，周边车、人流量大；车站范围内地下管线密集，现有污水、排水、通讯、燃气等管线施工时需临时或永久改迁。
周边建筑物与车站关系图如下：
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-2 长虹路站与周边建筑物关系图
广电路站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。根据总体规划，本站两侧为盾构接收端，车站站台设计为导式站台，有效站台宽13m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。，采用1000mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚800mm，端头井侧墙厚800/900mm。，。车站线路由南向北为2‰的下坡，。车站共设3个出入口和3组风亭，1号出入口位于花园街东侧现状人行道及绿化带内，1号风亭位于花园街东侧现状人行道及绿地内、2号出入口位于花园街西侧现状人行道内，2号风亭位于站位西侧的人行道内，3号风亭及3号出入口唯一花园街西侧的绿地内。
、，，，围护墙入土深度比λ＝。地下连续墙墙趾位于⑨2粉质粘土层。、，，，围护墙南、北侧入土深度比λ＝、。地下连续墙墙趾位于⑨3粘土层。地连墙共62幅，砼强度等级为水下C35。地下连续墙接头形式采用型钢接头，并在地下连续墙内布置压浆管，，每标准幅（≥4米）墙体布置2根压浆管。考虑到施工误差及保证结构的有效净宽，地下墙施工时外放尺寸端头井15cm、标准段10cm。
本工程地下连续墙施工采用国家级工法：“地下连续墙液压抓斗工法”。
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长虹路站为地下地下二层岛式车站，站台宽11m，，，，，，车站采用明挖法施工。本站共设4个出入口及3个风亭。
，使用阶段其又作为永久结构的一部分与内衬组成复合墙共同受力，共80幅，砼强度等级为水下C35。
地下连续墙接头形式采用型钢接头，并在地下连续墙内布置压浆管，，每标准幅（≥4米）墙体布置2根压浆管。考虑到施工误差及保证结构的有效净宽，地下墙施工时端头井外放10cm，标准段外放尺寸8cm。
本工程地下连续墙施工采用国家级工法：“地下连续墙液压抓斗工法”。
广电路站水文地质条件：
广电路站周边地表水系主要有：里底河和湖塘河。，宽约26m，；，宽约26m，。
（1）水文情况
①潜水
潜水主要赋存于浅部粘性土层中，局部以上层滞水的形式存在。其主要补给源为大气降水、人工用水、地表迳流，主要以蒸腾作用排泄。勘察期间测得该层