文档介绍：XX市道路工程专项规划
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第八章 道路穿插口规划
道路穿插口是城市道路交通的重要节点，在一条道路上行驶的车辆要转换到另一条道路上行驶时，只能通过穿插口实现其转换方向的目的。根据在XX市主要道路上的车辆行驶速度调查结果说明：对车辆行驶速度影响最大的就是道路平面穿插口，在路段〔中间无道路平面穿插口时〕的车辆在连续行驶时，其车速在30～60km/h之间，但如果车辆行驶中途经过几个穿插口时，其区间行驶速度迅速下降为5~15 km/h之间〔详见第二章有关车速调查的资料〕。一般认为：车辆在道路穿插口的通行能力，只有其在路段上通行能力的1/4~1/2，平面穿插口越多，间距越密，通行能力就越小。因此，道路网通行能力的大小，也主要取决于道路穿插口的车辆通行能力。
目前在市区范围内许多主次干路的穿插口存在的主要问题如下：
⑴相当一局部穿插口尚未进展合理的出入口拓宽；
⑵信号灯控制的路口数量缺乏；
⑶路口标志、标线和道路行车渠化设计不充分，难以满足实际要求；
⑷局部道路平面穿插口设计不合理，相交道路的数量过多；
⑸一些道路的路口间距过密，影响行车速度；
⑹一些道路相交时，穿插角过小，对于一些行车方向的车辆转弯行驶极为不利。
城市道路穿插口的类型应根据相交道路的等级、交通流量的大小确定。尤其是立体穿插，还需兼顾考虑所处的地理位置条件、道路立交网络的系统性等因素。依据XX市总体规划对XX市城市性质定位及城市功能，XX市目前是一座中小城市，将来将开展为大城市〔大城市的低限〕，城市中心区以商业、贸易、行政办公为主，为了使城市用地得到有效的利用，并且使城市景观有一个比拟好的效果，在市区的道路穿插口应以平面穿插为主，尽量少布置立体穿插，在必须布置立交的路口应尽量简洁、轻巧，以跨线桥形式为主。
在设计城市道路平面穿插路口时，如果相交的道路越多，那么道路交通线路上的冲突点〔指不同行驶方向的车辆在通过穿插口时可以发生碰撞的地点〕就越多，对于行车平安也就越不利。在规划道路穿插口时，应该注意以下方面：
在一般情况下，往往布置成十字穿插的路口，这样不仅行车效率高，而且由道路划分出的地块使用效率也高；
为了防止交通过于拥挤，原那么上不能设置五条路〔指进入穿插口的道路数量〕以上相穿插；
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丁字路口虽然较为平安，但车辆运行效率并不高，并且往往与其它丁字路口相距不远，形成交织路口，反而增加了汽车在直行道路上的停车次数，这种情况应该尽力防止；
在对已有的平面穿插路口重新规划时，尽量不要再增加新建道路与其穿插。即使现有的平面穿插口是次干路之间或者是次干路与支路相交的穿插口，也不能随意增加进入穿插口的道路数量；
选定路线时，由于某种原因在不得已的情况下，需要在现有平面穿插路口上规划新的道路时，必须同时改建和调整现有道路；
环行穿插口一般不需要信号灯控制，车辆也可以连续行驶，但是占地面积较大，绕行距离长，一般不宜布置在城市中心区，通常应该布置在城市边沿区。
在规划城市道路穿插路口时，应使通过穿插口的相互穿插车流的行驶路线互相成直角或接近直角相交。
在道路平面穿插时，当两条道路成直角的穿插时〔正交路口〕，车辆通过穿插口的距离最短，穿插口的占地面积也最小，因此正交路口较为合理。但在某些特殊场合，相交道路也有可能成锐角穿插，