沿海港口集装箱码头合理的泊位利用率分析.pdf

文档介绍：匮一沿海港口集装箱码头合理的泊位利用率分析扬兴晏魏恒州(中交第一航务工程勘察设计院) 摘要本文简要介绍了随机服务系统理论及其在港口装卸系统中的应用。基于对国内几个集装箱码头的资料分析。提出了肘/E3/s模型并建立了AWT/AST与泊位利用率之间的关系图表。对拥有不同泊位数量的集装箱码头,探讨了合理泊位利用率的取值范围。关键词集装箱码头泊位利用率M/Ek/S模型 Abstract Tiletheory ofstochasticservicesystem and itsapplication inporthandling system is introduced oH thedataanalysis ofseveraldomestic container terminal,the schenmties between AWT/AST mad berthutilizationiscreated bywing M,E3/S reasonableberth utilizationforcontainertenninalwhich possess differentamotmts ofbe曲. Keyword containertem面al berthutilization M,Ek/S nxxtel 1概述泊位利用率是反映港口生产运营的重要指标。泊位利用率高,表示港口设施能够得到充分利用,增加港方的经济效益。由于船舶到港的不平衡,泊位利用率越高,增加船舶待时的可能性就越大,若“船等泊位”的情况严重,不仅增加航运公司及货主的成本,港口也会由于服务水平低而影响其在市场上的竞争力。反之,如果泊位利用率过低,发生太多的“泊位等船”现象,则会严重影响港方的经济效益。所以合理的泊位利用率应该是建立在平衡港航双方利益的基础之上。对同一岸线上连续布置多个同货种的泊位,由于泊位问存在一定的互补性,随着泊位数量的不同,泊位利用率的合理值也不应相同。联合国贸易和发展会议(UNCI∞)在《发展中国家港口规划手册}(Poa Development---a Handbook forPlanners inDeveloping Countries)中推荐用M/E2/S模型的方法来确定泊位利用率。台湾交通部运输研究所在最近发表的《台湾地区港口能力调查分析与估算方式研究》报告中使用的是M/M/S模型。基于对我国部分集装箱码头资料的分析研究,笔者建立了M/Ek/S模型并绘制了指标 AWT/AST与泊位利用率之间的关系图表。 2 M/M/S和M/Ek/S模型港口装卸系统是一个服务系统,每一个泊位都构成一个“服务台”。“顾客”则是来港进行装卸货物的船舶。由于系统中存在一些随机因素(如船舶到港及泊位上停时都具有一定的随机性),所以它是一个随机服务系统。根据“顾客”到达规律和“服务台”服务模式的不同,随机服务系统的理论中包括了许多不同的模型。在港航系统中比较常用的是M/M/S M/Ek/S 82 两种模型。在M/M/S模型中的第一个M代表“顾客”(即船舶的到达),服从Poisson分布, Poisson分布的分布函数为:啪)=等e“删’2'..· 式中^为单位时间内平均到港的船舶艘数,若为一天,则A为平均一天到港的