文档介绍：1 /8 --------------------------------------------- 感谢观看本文------- 谢谢----------------------------------------------------------- [ 标签: 标题]2016 航运业“供给侧改革”箭在弦上今年以来,国内外干散货海运市场运价延续历史低位,其中反映国际干散货海运市场的波罗的海指数最低已击穿 400 点,其主流的三大船型日租金在 3000-4000 美元间徘徊,创该指数设立以来最低水平, 与历史上的最高 20万美元一天不可同日而语;沿海运输市场同样如此,上海航交所发布的沿海散货运价指数今年也击穿 800 点,创下历史新低,其主流航线秦沪线每吨煤炭运价最低已触及 12元,与历史上的最高 120 元形成鲜明对比。中 国论文网/view- 全行业处于严重亏损状态。据公开资料显示,A 股上市的所有行业,航运业亏损位于前列,亏损数额从几千万到数十亿不等。由于较长时间的低迷累积, 一些小型船公司“度日如年”,现金流紧张的“僵尸企业”越来越多,破产案件时有发生。据沿海一家船舶交易所统计,今年一季度破产拍卖的船舶数量已经超过去年全年,预计今后可能还会更多。供需严重失衡,运力过剩三分之一如今的海运危机,主要表现在运力供需的严重失衡,其严重程度已经到了前所未有的程度。日前,交 2 /8 --------------------------------------------- 感谢观看本文------- 谢谢----------------------------------------------------------- [ 标签: 标题]2016 通运输部水运局发布 2015 年我国国内沿海货运船舶运力分析报告显示,截至 2015 年12月31日,万吨以上省际沿海干散货船共计运力 5467 万载重吨,运力规模较去年同期增加 47万载重吨,增幅为 % 。运力在增长,而我国沿海煤炭运量却出现了负增长,全年沿海煤炭运量为 61123 万吨,同比减少 % 。到底运力供需失衡有多严重?当今万吨以上的沿海运力有 5467 万载重吨,据粗略计算,刨去铁矿石、粮食等约 900 万载重吨运力,剩下约 4600 万载重吨可用来拉煤炭,按照每月拉 航次,可支配运力就达 6900 万载重吨,而煤炭需求量月均仅为 5100 万吨, 多余了 1800 万载重吨运力,相当于目前运力规模的三分之一,这还是较保守的测算。如此巨大的多余运力沉淀在市场,价格战就不可避免,恶性竞争越演越烈, 现已一地鸡毛,但危机仍在继续,何时结束尚难以推断。沿海船队三年翻番交通运输部数据显示, 2008 年底,我国万吨以上船舶运力为 2137 万载重吨, 2011 年已猛增到 428 7 万载重吨,实现了船队规模翻番。运力从 2008 年前的短缺到此后的野蛮生长,短短 3 年时间走完了先前需要30 多年才建立起来的船队规模。 2013 年更是达到 3 /8 --------------------------------------------- 感谢观看本文------- 谢谢----------------------------------------