文档介绍：要积极配合，争取成贵迅速铁路今年开工建设；抓紧推动毕织铁路、织纳铁路前期工作，保证今年12月底开工建设；保证昭黔铁路毕节至黔西段、毕节至赫章段，隆黄铁路毕节至叙永段今年12月底前立项批复；力求纳雍至水城铁路，毕节至水城铁路，昭黔铁路昭通至赫章段、黔西至遵义段，黄织铁路复线来年3月前立项批复，同步抓好区内铁路支线前期工作。
毕威高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678网”中“二横”重要构成某些，是我省重点建设项目之一。项目起点连接杭瑞、厦蓉两条国家高速公路，横贯矿产资源丰富黔西北地区，是国家高速公路在贵州扩展和延伸。毕威高速公路全长126公里，全线按照双向四车道高速公路设计；黔织高速公路作为我省高速公路网五纵与三横重复段落，公路起点自黔西县石板，接贵毕高级别公路及规划黔西至大方高速公路，止于织金县绮陌乡，接拟建厦蓉高速公路织金至纳雍段，，全线采用四车道高速公路原则建设，设计时速80公里，桥涵设计汽车荷载级别采用公路-T级。该公路特点是沿线通过村寨多、矿区多、暗河多，在设计理念上尽量做到以便、快捷、服务周边群众，增援了沿途村寨社会主义新农村建设。
毕织铁路是隆（昌）黄（桶）铁路一段，，%，按照国铁I级，双线，速度目的值为120公里每小时，，筹划建设工期3年。织纳铁路是织（金）纳（雍）水（城）铁路一段，，%，按照国铁II级，双线，速度目的值为120公里每小时，，筹划建设工期3年。（11月30日星期二通过国家评审）
本网讯 12月23日，贵州人民迎来铁路建设新高潮。成都至贵阳铁路（贵州段）、重庆至贵阳铁路（贵州段）扩能改造工程、织金至毕节、织金至纳雍、铜仁至玉屏、小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会在贵州省毕节市小坝镇隆重举办。贵州省省委书记栗战书宣布项目开工。国家铁道部部长刘志军、贵州省省长赵克志分别在动员大会上作重要发言。贵州省领导王正福、王晓东、李军、张群山、肖永安、袁周，毕节地委书记秦如培等出席动员大会。毕节地区四大班子领导携区内七县一市、百管委负责人，参建单位干部职工参加动员大会。
据悉，新建成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设，西起四川省乐山市，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。成都至贵阳铁路乐山至贵阳段全长519公里，其中四川省境内259公里，贵州省境内177公里，云南省境内83公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13 个车站，其中新建12个，运用既有贵阳东站1个。全线重要技术原则为客运专线、双线，设计时速250公里。
重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，线路全长347公里，其中重庆市境内115公里，贵州省境内232公里。全线共设重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、贵阳北等11个车站。全线重要技术原则为国铁Ⅰ级、双线，设计时速200公里。重庆至贵阳铁路扩能改造工程在重庆至贵阳通道内新建双线铁路，与既有重庆至贵阳铁路形成三线格局。
成都至贵阳铁路、重庆至贵阳铁路扩能改造工程建成后北连西成、成渝客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，与在建兰渝铁路、贵广铁路共同构成高原则、大能力、迅速度铁路通道，是西北、西南至华南地区迅速铁路通道重要构成某些，建成后对构建国内西部地区迅速客运骨干网、推动西南区域经济社会发展中将发挥重要作用。
新建织金至毕节铁路自黄织线织金站引出，经八步、白布、大方至毕节枢纽毕节东货运中心站，线路全长80公里，全线设织金、织金北、八布、白布、大方西、毕节东等6个车站。重要技术原则为国铁Ⅰ级、双线、电化、自动闭塞，牵引重量4000吨。织金至毕节铁路建成后对开发沿线煤炭资源，构建西煤南运通道，解决华南区域经济发展与能源消费需求之间矛盾，增进贵州实行“西电东送”工程建设，带动地方经济发展和沿线贫穷地区人民群众脱贫致富具备重要意义。
新建织金至纳雍铁路自织金站引出，经以那、上坝、乐治至纳雍站，线路全长约60公里。重要技术原则为Ⅱ级、单线、电力牵引，牵引重量上行3800吨、下行1900吨，半自动闭塞。织金至纳雍铁路位于贵州省西北矿产资源集中地区，是“织纳煤田”所在地。线路西起贵州纳雍，东至织金北接入拟建隆黄铁路，形成黔煤外运通道，是完善贵州省路网构造、弥补路网空白、增强路网灵活性需要，建成后对增进沿线产业发展，加快沿线地区人民脱贫致富进程具备重要意义。
新建铜仁至玉屏铁路自渝怀铁路铜仁站引出，