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市政道路交通疏解规划方案
东侧设置 1 米宽人行道，西侧在中间绿化带外侧设置 ~ 米宽临时人行道。机
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深圳市光明新区光侨路市政工程 1 标段（ K0+000~K2+000 ） 交通疏解方案
动车道的中间分隔带采用乙型护栏分隔，东侧人行道与机动车道之间用混凝土防撞墩隔开，东侧人行道外侧设置乙型护栏。为西侧共同沟施工提供场地条件，开展西侧共同沟施工，共同沟施工完成后，施工市政管线和路基路面，最后按按改建标准完成西侧机动车道、自行车道、人行道、绿化带等配套设施。
第四阶段：西侧施工已完成，交通疏解采用大倒边形式，本阶段利用
西侧新建成的机动车道通行，限速 30 公里，每车道宽度按 米设置，
路缘带宽度按 米设置，保证双向四车道通行。西侧人行交通利用新
建成的永久人行道，东侧人行交通在中间绿化带外侧设置 米宽临时
人行道。为东侧拓宽施工提供场地条件，开展市政管线、永久路基路面等施工，最后按改建标准完成东侧机动车道、自行车道、人行道、绿化带等配套设施。
第五阶段：本阶段施工内容为拆除中间绿化带的交通疏解路面，修建
永久中间绿化带， 本阶段利用东西两侧新建成的机动车道通行， 限速 30 公里，保证双向四车道通行。人行交通利用两侧新建的永久人行道。同时可开展现状行车道的病害处理。
2）、本标段 K1+920~K2+000段西侧不设共同沟，对不设置共同沟的路段，交通疏解方案分二个阶段实施：
第一阶段：交通疏解两侧人行道维持现状， 供行人和非机动车辆通行，拆除中间绿化带，修建拓宽机动车道和永久中间绿化带。
第二阶段：交通疏解利用中间绿化带处拓宽的新建路面和两侧的现状机动车道疏解机动车道，并在机动车道外分隔 米临时人行道，疏解两
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深圳市光明新区光侨路市政工程 1 标段（ K0+000~K2+000 ） 交通疏解方案
侧人行交通，为两侧的拓宽施工提供场地条件， 同时开展两侧的路基拓宽、市政管线、机动车道、自行车道、人行道和绿化带的施工。
二、交通疏解的难点
本标段交通疏解的难点集中体现在共同沟的施工和沿线两个灯控路口的施工。共同沟标准段结构宽度为 米，采用明挖基坑的施工方式。具有基坑深、开挖宽度大，施工周期长，受施工场地限制的特点。因此，设置共同沟的路段，其交通疏解第一阶段至第三阶段都是为了施工共同沟的准备工作。沿线的两个灯控路口为光明大街路口和光翠路路口，均位于设置共同沟的路段，上述的两个路口交通繁忙，特别是光明大街路口，交通十分复杂。为此我标段根据这两个路口的形式及路口交通流量的不同，制定了专门的交通疏解方案。对于其他较大平交路口，施工时结合主线交通疏解分象限倒边进行；对于沿线一般出入路口，施工时采取动态控制，施工围挡时预留出入口位置，局部采用小倒边施工，确保路口交通畅通。
第五章 交通疏解方案
根据光侨路市政工程 1 标的施工图，分别按照施工图中有共同沟的路
段和无共同沟的路段，施工组织按“先地下后地上，先深后浅”的原则组
织施工，结合现场的实际情况和施工顺序，编制本交通疏解方案。
一、 交通疏解施工工序
1、光明（ K0+000~K1+920）
此段为西侧设置共同沟路段，主要共分以下五步组织施工：
第一步： 拆除光侨路现状中间绿化带，拓宽永久机动车道，并将永久
绿化带先修筑交通疏解路面。
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深圳市光明新区光侨路市政工程 1 标段（ K0+000~K2+000 ） 交通疏解方案
1）交通影响分析：对车辆、行人基本无影响。
2）交通疏解方案：两侧压缩车行道各 米后，每车道宽 米，限速 30 公里，保证双向 4 车道通行。人行交通维持现状。
3）施工内容及施工顺序为：
拓宽范围中间分隔带：两侧施工围挡→树木及地下管线迁移→清除种
植土→基层施工→拓宽永久路面施工→交通疏解路面施工。
第二步：拆除光侨路东侧现状侧分带及人行道， 修筑永久行车道路面。
1）、交通疏解方案：车行交通利用东、西侧现有机动车道及拓宽部分通行，限速 30 公里，保证双向四车道通行。西侧人行交通利用现有人行道，东侧人行交通在机动车道外侧设置 米宽临时人行道。
2）、交通影响分析：对车辆、行人交通有较大影响。
①、由于车道压缩和限限速，对机动车辆交通有一定影响；
②、由于拆除东侧路灯，夜间对行人和非机动车交通影响较大；3）、施工内容及施工顺序为：
东侧绿化带施工范围两侧施工围挡→树木、路灯及地下管线迁移→拆
除绿化带→疏解路面施工。
第三步： 施工光侨路西侧共同沟，共同沟施工完成后，再按先深后浅的顺序施工