文档介绍：黔江南互通跨线桥现浇连续箱梁施工组织设计一、工程概况黔江南互通上部结构设计中 1号, 4号桥为满堂支架现浇箱梁。黔江南互通 1号桥:黔江南互通 1号桥为黔江南互通主线跨越老319 国道, 为分离式主线桥,计荷载为公路Ⅰ级,设计速度: 80km/h 。左幅桥交叉桩号为 ZK28+, 交叉角为 a=144 ° ,右幅交叉桩号 YK28+, 交叉角为 a=144 ° ;左幅桥平面位于 A-700 的左偏缓和曲线和 R-1900m 左偏圆曲线上,纵面位于 i= %直线段上;右幅桥平面位于 R-1920 m 左偏圆曲线上,纵面位于 i= %直线段上。上部构造:左右幅桥均采用( 16+22+16 )m 一联钢筋砼现浇连续箱梁;其中左幅为等截面单箱双室箱梁,箱高 m,箱梁底宽 ,顶宽 。右幅为等截面单箱三室箱梁,箱高 m,箱梁底宽 ,顶宽 。下部结构桥墩采用柱式墩配桩基础,桥台为肋板台配桩基础。本桥桥台处设置 D-80 型伸缩缝,桥墩处设置 GPZ( Ⅱ) 3GD 盆式支座,桥台处设置 GPZ( Ⅱ) 2DX 盆式支座。箱梁采用满堂支架现浇,浇筑混凝土前必须对支架进行预压。预压重量为箱梁自重的 100% ;预压卸载后需测量、调整支架顶面标高。黔江南互通 4号桥:黔江南互通 4号桥位于黔江南互通内是上跨主线的分离式立交桥, 为分离式匝道桥,设计荷载为公路Ⅰ级,设计速度: 40km/h 。本桥与主线交叉桩号 AK1+500=YK28+380 , AK1+=ZK28+, 交角分别为:110 ° 00'00" 和109 ° 59'22" ;同时本桥跨越一处天坑; 本桥平面位于直线段上,纵面位于 i=3% 直线、 R-2000m 的凸曲线和 i=-% 直线坡段上。上部构造: 左右幅桥均采用(2× 18+28+18)+(18+28+18)m 共两联预应力现浇连续箱梁,截面为单箱单室,箱高 m ,箱梁底宽 ,顶宽 。下部构造桥墩采用独柱墩配桩基础,桥台采用 U台配扩大基础。箱梁采用满堂支架现浇,浇筑混凝土前必须对支架进行预压,预压重量为箱梁自重的 100% ;预压卸载后需测量、调整支架顶面标高。本桥 1~3、5、6号桥墩处设置 GPZ( Ⅱ) 盆式支座,桥台和 4号桥墩处设置 GYZF4^500*8 滑板支座;桥台处设置 D-80 型伸缩缝,4号桥墩处设置 D8 0 型伸缩缝。设计采用后张法预应力体系,为单向预应力体系, 钢绞线,其技术标准为 ASTM A416-97a 的270 级,公称直径为 2 ,公称面积为 140mm 2, f=1860MPa ,张拉控制应力为 pk =1395MPa 。钢束管道采用预埋金属波纹管成孔。钢束锚固面必须与钢束相垂直。预应力钢束须在箱梁混凝土强度达到设计强度等级的 90% 以上并且龄期在 7天以上时方可张拉,并须在梁一端(第二联)或两端(第一联)进行张拉。张拉采用张拉力与引伸量双控。二、现浇箱梁施工总体方案(一)地基处理针对不同的地段采取不同的处理方法,控制标准是压实度,压实度达到支架检算的要求。(二)现浇支架采用碗扣式满堂支架,采用ф48× 的钢管作为支架横杆和立杆。搭设支架时逐联搭设,张拉结束后方可拆架。(三)支架预压和沉降观测根据现场实际情况,采用标准重量为 50kg 的砂袋逐跨预压,预压前、预压中和预压后选取于代表性的点进行沉降观测,以便消除支架的非弹性变形和确定支架的弹性变性,作为调整底模标高的依据。(四)模板由于桥梁部分处于曲线段,为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形,加快施工进度, 本工程箱梁底模、侧模和内模均采用 × × 规格的塑料模板。(五)混凝土施工连续箱梁现浇混凝土设计标号有 C40 和 C50 ,自设混凝土搅拌站,集中拌和用混凝土运输车运至施工现场,由混凝土输送泵泵送入模,采用插入式振捣器和平板式振捣器振捣。(六)钢筋及预应力施工施工现场设置钢筋、模板加工场,钢筋及预应力筋在现场加工绑扎。预应力孔道使用波纹管预留管道,预应力钢筋采用φ s mm 钢绞线。每个施工段箱梁混凝土浇注完成,尽快进行预应力钢束的穿束,当混凝土强度达到 90% 以上时进行预应力张拉、压浆,最后浇注封锚混凝土。(七)施工顺序现浇箱梁共分为六联,施工顺序为 4号桥左幅第一联左幅→4号桥右幅第一联→4号桥左幅第二联→4号桥右幅第二联→ 1号桥左幅第一联→ 1号桥右幅第一联。混凝土整体浇注分两次进行,第一次浇注底板、腹板,待混凝土有