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三维测量技术在高速列车的检测应用单清群，孙福庆，石国德检测仪器——绝对激光跟踪仪。由于现场检测需对觳夥绞郊靶录际跤τ觳庥τ梅桨扫描——距离类测量；研究开发谐登嗟核姆交党盗竟煞萦邢薰荆蕉嗟高铁产品速度等级不断提高，伴随着对技术要求等的不断提高，对现场检测、质量控制的要求也越来越高。大长度、直线度、平面度等形位公差的检测，现场落后的检测手段不能满足检测能力要求。经过充分策划、考察、调研，选取了世界检测前沿的基准进行转换、定位等大量工作，经过一段时间的试用，根据现车实施基准选取、定位设置等方式实现便利化检测；通过设计并制作直角定位测量基座、挠度测量工装、测量杆等工装，提高检测精度和效率。原先现场检测大量采用钢卷尺、钢直尺、钢丝线等检测工具，对陨铣ご蟪叽纭⒅毕叨取⑵矫娑等形位公差检测准确度不能满足要求；同时对类似前窗骨架与玻璃轮廓配合面、车门与门框研配等轮廓弧度等曲面形状更是无法检测，检测方式与高速列车快速发展的形势明显不符。三维检测应用分析部分企业使用全站仪进行点测检测，虽然与仪器测量方式相近，但对于准确度要求达到及以上精度要求的尺寸测量不能满足要求，同时，全站仪也无法实现轮廓弧度的三维形状检测。采用绝对激光跟踪仪检测，配置的具有高精度、长距离、面检测的所有检测功能，不但可以实现陨铣ご蟪叽纭⒅毕叨取⑵矫娑取⑽恢枚等形位公差的高准确度检测，还可以实现前窗骨架与玻璃配合、车门与门框研配轮廓检测等，彻底解决现场几何量具检测能力不足问题，可大幅提高现场检测精度。通过检测能力提升团队策划、现场试验检测方案，补充检测工装，将车下基准引至车外和车内，实现利用参照基准测量的目标，提升检测效率。设计工装、增加快速记录功能等，实现利用激光跟踪仪对车体各部尺寸检测功能，同时节省软件等设计费用。采用带扫描测头的激光绝对跟踪仪，设计制作转站基座、直角定位基座、挠度测量工装、测量杆等十余项辅助装置，开展针对高速列车零部件外部轮廓形状以及全车车长、车宽、车体挠度、平面度等大跨距、形位尺寸的高准确度测量。主要检测设备绝对激光跟踪仪主要组成如图尽９δ苋缦拢僖侵骰，含绝对测距仪、干涉仪、数字照相系统、相关软件等；星猂：点、线检测用，由于采光的局限性，主要用于部件的外部结构点式殖植馔狿旱恪⑾呱栌茫ü不同的测量杆～迪旨す馕薹ㄖ苯照射隐蔽部位的内部结构扫描及测量；殖稚璨饬客猄：点云式外部面扫描，可用于弧度检测。检测目标和实施范围实现目标负瘟恐柿靠刂疲和ü猿ご蟪叽缫约爸毕要：文章主要探讨选择先进、适宜的检测仪器，通过设计制作定位、坐标转换工装等，实现高速列车外形轮廓、各部形位公差尺寸的三雏精确检测，完成检测列车车头形状、三维弧度扫描的对比检测，最终在设计、工艺验证以及过程制造质量控制实现三维检测新技术应用。原检测方式机车车辆工艺第月摘关键词：三维测量；高速列车；检测；大尺寸；绝对激光跟踪仪中图分类号：．文献标识码：作者简介：单清群，男，高级工程师，本科。文章编号：／甶．．．收稿日期：一一叭．
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瓣■一翟、广．度、平面度等形位公差进行检测，判定质量符合性；媛掷V柿靠刂疲和ü杓际醵愿速列车零部件外部轮廓形状进行三维数字化分析，指导轮廓外形修正，保证产品符合性；嫦蛏杓疲和ü粤悴考杌袢∪据，利用扫描的点云构建迹D嫦蛏杓啤⒖焖制造提供数据支持；饔茫撼鼍呷娴牟饬渴莺捅ǜ妫豢焖俚质量保