文档介绍：旅游产业发展条件与前景可行性分析报告
第一章旅游业发展的环境条件
第一节地理区位与交通
一、地理区位
开江县地处四川省东部,大巴山南麓,位于渠江支流明月江的两大源头白岩河、新宁河流经之地。在开江县域的低山浅丘之间镶嵌着许多明珠般的小平原,因此开江素有“川东小平原”之称,这在以山地为主的大巴山地区,开江县实为景美物丰的肥沃之乡。
开江县域介于东经107°42′至108°05′、北纬30°47′至31°15′之间。㎞,㎞,㎞2。境内四面环山,中部横亘的马号梁子将全境分为南北两部,当地人习称北部为前厢,南部为后厢。前厢与后厢地势均为四面环山、中央低平形如盆地的平原,县城新宁镇即位于前厢宝塔坝平原中。
开江县北与宣汉县接壤,东与重庆市开县交界,南与重庆市梁平县毗邻,西与达县连境。开江距达州市68㎞。
开江县地理区位见图1-1。
二、交通状况
开江虽多浅丘平原,但因四境皆山地,又缺大江大河,故旧时代是陆上不通车,水中不通航,交通十分不便。新中国成立后始建公路,历经五十多年的修路架桥,特别是二十世纪九十年代后期与本世纪初几年,交通状况有了突飞猛进的发展。目前,县内交通公路网络已经建成,四通八达,各乡镇各主要景区景点均有公路相通。县域与各大、中城市以及区域交通枢纽的高等级公路已经建成,交通十分便捷。
(一)开江县的主要外连交通
1、公路
★达州—开江公路里程69Km,现为三级油路,即将进行改扩建,实现半小时车程。
★开江—达州—大竹—邻水—广安—南充—成都,其中除开江—达州段外,其余均为高速公路。开江—成都约5小时车程,沿途旅游景区、景点丰富。
★开江—达州—大竹—邻水—重庆,其中达州—重庆高速公路已经全线贯通,开江
—重庆目前在3小时车程以内,今后将实现2小时车程。
图1-1 开江县旅游区位分析图
★开江—梁平—垫江—重庆,其中梁平—重庆为高速公路,
★开江—梁平—万州(长江三峡旅游线上的重要旅游港口),其中,开江至梁平连接318国道达万州,再向东至湖北西部重镇利川、恩施。目前,湖北省的利川、恩施也正大力发展旅游业,通过318国道干线公路,能够为川东、渝北、鄂西架起联合发展旅游的重要桥梁,成为区域上的客流主线。
★开江—宣汉公路,途径峨城山(含七里峡),开江县正对该公路进行改扩建。
★目前已经开建的沿国道212线的国家高速公路兰州—重庆段,是兰州至海口公路的重要组成部分,是我国西北地区连接东南地区“通江达海”最便捷的通道。
2、铁路
★达-万铁路途径开江县任市镇车站,目前已经正式开通客运列车,是开江县可以充分依托的重要区域旅游客运交通。
★据报道,中国首条高速铁路将在2004年底全面开工建设。报道称,这条横穿中国东、西、中部的沪汉蓉高速铁路,将于2020年完工,从成都坐火车可10小时抵达上海。以客运为主的沪汉蓉高速铁路线路为上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都,一次建成复线,设计时速为200公里。专家表示,这条线路是上海至成都距离最近的线路,必将进一步促进中国东西部交流。
(二)开江县内交通
开江县内交通主要依靠公路,全县早已经实现了乡乡通公路,现已经建成纵贯全县南北的主干公路,即普安镇—新宁镇—任市镇三级水泥路,并以此主干公路为轴,形成了向各乡镇和旅游景区的多条辐射公路。
(三)区域上的重要交通
1、铁路干线
达州火车站的客流量仅次于成都站,依托途径达州的这条国内重要南北铁路干线之一,能够为川东地区迎接来自全国各地的旅游者提供便利的交通。
2、机场
达州河市机场是川东的重要航空客运机场,即将改建的达州机场将对川东旅游客源市场的发展发挥十分积极的作用。
梁平机场是距离开江县最近的机场,今后将对开江旅游产生一定的支持作用。
3、航运港口
万州港在连接川东、川东北地区与长江三峡旅游区的地位极其重要。万州已经提出打造长江三峡旅游热线上的旅游黄金口岸,这对于邻近万州的开江来说无疑是非常有利的因素。
(四)未来交通发展
即将兴建的达-万高速公路,不仅能够极大地促进川东、渝北、鄂西地区的社会经济交往,将极大地改善开江县的旅游区位条件,并且成为开江县几大旅游区直接依托的旅游干线公路。
达-开公路将进一步改扩建,形成开江至川东交通枢纽和客源集散地达州市之间的不收费旅游快速通道。
第二节自然环境条件
一、地形地貌
开江全境属大巴山脉向南延伸的丘陵与盆地小平原。地势为略高于毗邻县的小台地,平均海拔600米,地形由东北向西南倾斜。境内五条河流皆发源于东北高地,流程短,流量小,不通舟楫,水源短缺。生活用水和灌溉用水主要依赖宝石湖与明月湖蓄水调节供应。气候温润,雨量充沛,℃,,,