文档介绍：2月14 日,江西省十一届人大四次会议开幕,记者从会上获悉, 2011 年江西安排大中型建设项目 1123 个,当年完成投资 3549 亿元,其中,投入 360 亿元用于铁路建设, 310 亿元用于公路建设。三、规划目标(一)路网规模本次研究采用运输负荷法、路网布局法和国际比较法对江西省铁路网规模进行测算,确定 2012 年江西省的路网规模为 4000 公里左右, 2020 年江西省的路网规模为 6000 公里左右。(二)空间布局结合江西省经济地理特征、发展战略及综合交通网布局和需求分析结论,确定全省铁路网的空间布局目标是: ; 2. 形成便捷对接周边长三角城市群、珠三角城市群、海峡西岸城市群、武汉都市圈、长株潭城市群和皖江城市群的快速通道; ; 、大能力出海通道; ; ——京九沿线和沪昆沿线的快速客运系统。四、规划方案铁路网规划的总体思路是:以背景变换分析为前提,以规划目标体系为导向,以干线网强化和系统网完善为重点,以延伸网为补充,逐次转换背景,跟踪验证目标,分层展开布局。(一)强化干线网 ,线路自南昌枢纽乐化东站引出,经江西抚州、南城、南丰,福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔,同时引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站,全长 631 公里,其中江西境内 246 公里,是铁路“十一五”规划项目之一。向莆铁路与既有、在建或规划建设的京广客运专线、南京至九江城际、武九客运专线、昌九城际、沪昆客运专线杭州至长沙段等快速铁路衔接,形成了中部地区与福建沿海地区的快捷大能力通道。该铁路的建设对加强福建与中西部地区的联系和交流,拓展福州港、湄洲湾等沿海港口经济腹地,缩短台湾海峡与内地的时空距离,促进海峡西岸经济区总体格局的形成和发展,均具有重要的意义。该线建成后将是江西中部及西北部地区对接闽南三角的主通道,也是内陆省份江西的大能力出海通道之一。 ,经景德镇、婺源至衢州与沪昆线接轨,全长约 32 0 公里,其中江西省境内约 225 公里,已纳入 2004 年颁布的中长期铁路网规划。该线连接了京九、皖赣、沪昆三大南北向干线,是促进中部崛起的一条重要通道, 可以大大缩短我国中部地区与浙东发达地区间的铁路运距,有效缓解沪昆线压力,促进赣北等广大中部地区与华东沿海地区的经济交流。结合江西省建设“鄱阳湖生态经济区”的经济发展诉求和规划年度相关区域路网格局背景,规划按一次电气化双线、速度目标值 200 公里/小时的标准进行建设, 功能以客为主,兼顾货运,从而在承担其原先设想的路网功能的同时,形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网北段,并通过在婺源衔接京福快速铁路、在景德镇地区衔接皖赣提速线(建议皖赣线景德镇至鹰潭段扩能方案为新建 200 公里/ 小时速度目标值双线电气化铁路) ,实现鄱阳湖城镇群城际快速客运网与京福快速铁路的便捷衔接,拓展京福快速铁路辐射半径。同时,该段通过京福快速铁路婺源~ 黄山段衔接规划中黄山至杭州铁路,还可形成九江(鹰潭) ~景德镇~黄山~杭州的黄金旅游快速通道,对于整合上述地区的旅游资源优势,促进地方旅游经济腾飞具有重要意义。 3. 规划建设赣韶铁路赣州至韶关铁路位于赣南和粤北两地区,东起赣州南康,西至广东韶关,连接我国两大南北铁路通道—京九通道和京广通道,途径江西南部地区南康、大余和广东北部的南雄、始兴、仁化等县市,线路全长 179 公里,其中江西省境内 68 公里。该线建设初衷是在沪昆线以南实现京九、京广两大南北铁路运输大动脉的便捷衔接,缩短广州及以西至向塘及以远的铁路运距,完善华南地区铁路网布局,增加路网运输的机动灵活性,功能客货并重,为此在设计方面,该线采用了单线预留双线、速度目标值 160 公里/ 小时的技术标准,并选择了与京广既有线接轨。但分析区域路网,该线在与建设中的武广客专、昌九城际,规划中的沪昆客运专线杭长段和南昌至赣州至南康城际有效衔接后,可形成江西中东部地区特别是南昌、吉安、赣州等地通达珠三角地区的便捷通道。为此本次规划对该项目路网功能及技术标准进行重新定位,按一次电气化双线、速度目标值 200 公里/ 小时的标准进行建设,功能以客为主,兼顾货运,并同时与京九、京广既有线和武广客专、南昌至赣州至南康城际接轨,主要承担江西中东部的南昌、吉安、赣州与珠三角的快速客流,以及华北、华中与珠三角地区的双层集装箱和快运货物,兼顾其他货物运输;而原由其承担的大量货流仍以京九通道为主承担。 4. 规划建设衡茶吉铁路衡茶吉铁路起自京九铁路吉安南站,利用既有吉井线至井冈山站,向西途径江西省吉安市龙市镇,穿越罗宵山脉,