文档介绍：秦沈客运专线秦沈客运专线是中国第一条铁路客运专线, 全长 404 公里, 亦是中国铁路步入高速化的起点,通过秦沈客运专线的设计、施工、运营,能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑,它是中国自己研究、设计、施工的时速 200 公里的第一条快速铁路客运专线。基本概述秦沈客运专线是中国一条连接秦皇岛与沈阳两座城市的客运铁路,自河北省秦皇岛市起,经辽宁省绥中县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、盘锦市、台安县、辽中县,至沈阳市沈阳北站, 全线总长 404 公里。由 2006 年 12 月 31 日起, 秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路,所以秦沈客运专线已是京哈铁路的一部分。秦沈客运专线是全线双线电气化铁路,也是中国第一条快速客运专线。建设历史秦沈客运专线于 1999 年8月 16 日全面开工建设,总投资约 150 亿元人民币, 200 3 年 10 月 12 日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路, 全线设计时速达到 200 公里或以上,并预留 250 公里/小时的提速条件。其中山海关站至锦州南站一段(166 公里)限速 200km/h , 锦州南站至沈阳北站一段(225 公里)限速 160km/h , 而山海关站至绥中北站之间区间的线路条件更有能力进行 300km/h 的试验。为了适应高速列车运行,秦沈客运专线采用了长站距的设计,全线只设有 10 个车站, 平均约 40 公里设一个车站, 而葫芦岛北站至绥中北站之间的距离长达 60 公里。秦沈客运专线的侧向通过车站全部采用 38 号道岔,令侧线列车通过速度高达每小时 140 公里,限速较旧有的 12 号道岔(45km/h) 、 18 号道岔(80km/h) 有相当大的提高。中国自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”曾于 2002 年在该线进行高速测试, 试验最高时速分别达 292 及 公里。(指 2009 年) 商业平均运行速度(2009 年初)约 197 公里/小时, 并且可运行“和谐号”动车组。 2007 年2月1日,秦沈客运专线并入“京哈铁路”,被称为京哈线“秦沈段”。总体线路秦沈客运专线铁路全线设秦皇岛站( 一等站)、山海关站( 特等站)( 接轨站)、东戴河站( 四等站)( 新建)、绥中北站( 四等站)、葫芦岛北站( 三等站)、锦州南站( 二等站)、盘锦北站( 三等站)、台安站( 四等站)、辽中站( 四等站)、皇姑屯站( 二等站)( 接轨站)、沈阳北站( 特等站) 等车站。其中,绥中北站等 6 个车站平均站间距为 55 公里,最大站间距达 公里,同时区间不设渡线。这些设计突破了常规铁路,甚至是国外高速铁路的站间距分布原则,是一个大胆的尝试。设计理念秦沈客运专线代表了当今中国铁路最新的设计理念,具有运行速度高、技术含量高、质量要求高和规程规范新、技术标准新、施工工艺新的“三高三新”特点。为确保该线工程质量、投资、工期目标的实现,铁三院作为设计单位,制定了“创部优、争国优”的奋斗目标, 更新设计理念,并把科技创新贯穿勘测设计的全过程。各专业的技术人员广泛借鉴国内外铁路重点科技攻关研究成果和高速铁路建设与运营的经验,在探索、总结、提高的基础上,不断创新,攻克了技术难关,保证了工程的顺利建成。沿线车