铁路“十一五”规划文档.doc

文档介绍：对比“十五”规划和“十一五”规划建议,交通运输中的各个子行业在政策支持力度的排名上发生了较大变化,铁路成为最优先扶持的行业。“十一五”期间的主要建设里程目标是: 建设新线 17000 公里, 其中客运专线 7000 公里; 建设既有线复线 8000 公里; 既有线电气化改造 15000 公里。 2010 年全国铁路营业里程达到 9 万公里以上, 复线、电化率均达到 45 % 以上,快速客运网总规模达到 20000 公里以上,煤炭通道总能力达到 18 亿吨, 西部路网总规模达到 35000 公里, 形成覆盖全国的集装箱运输系统。铁路“十一五”规划对铁路建设资金也提出了明确的量化目标:基本建设投资达到 万亿元,相当于“十五”期间铁路总投资的 倍,平均每年 2500 亿元,投资增速在交通运输各子行业中高居榜首。今年 1-5 月份铁路固定资产投资 亿元,累计同比增长了- %,基本建设投资为 341. 34 亿元, 同比增长了- %。前4 个月增速下降估计是与投资的阶段性有关, 未来的增长趋势没有改变。专用设备及配件业高度景气铁路大建设的序幕已经拉开,而这将主要用于铁路线固定设施的投资、铁路装备的投资以及铁路运输, 其中铁路装备可分为铁路专用设备及配件制造、机车车辆配件制造以及机车车辆及动车组制造。庞大的投资规模, 将带动相关产业的发展。我们比较看好铁路装备业和铁路运输业的发展前景, 而铁路固定设施的建设由于行业竞争比较激烈, 毛利率较低, 难以给相关公司带来实质性的变化。在铁路装备业中, 铁路专用设备及配件业的行业景气度最高。从销售收入增速看, 2006 年以来铁路专用设备及配件业的销售收入增速已经超过机车车辆配件和机车整车。从毛利率水平看,铁路专用设备及配件业在 20 % 左右,而机车车辆配件业的毛利率水平只有 16 %,机车整车毛利率水平则在 10 %左右。借资本市场融资不可避免铁道部目前扮演着资产拥有者和行业管理者以及铁路运输服务提供者的双重角