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飞机装配定位方法及其应用案例
飞机装配过程一般是由零件先装配成比拟简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比拟复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。
机翼和机身具有不同的功能，故构造不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用。
在装配过程中首要问题是要按图纸及设计要求确定零件，组合件之间的相对位置，即进展装配定位。。定位方法是完成在装配过程中定位零件、组合件的手段，包括基准件定位法、画线定位法、装配孔定位法和装配型架定位法四种常用的定位方法： 
1、用基准零件定位 
待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者先装的零件、组合件来确定装配位置。这种装配定位方法简便易行，装配开放，协调性好，在一般机械产品量使用。基准零件一般是先定位或安装好的零件，零件要有足够的刚度及较高的准确度，在装配时一般没有修配或补充加工等工作。在飞机制造中，液压、气动附件以及具有如〔图1-1〕所示，连接框和长行用的角片可以预先装在长行上，然后按角片确定框的纵向位置，或者在骨架装配时按框和长珩定位角片。这种基准件定位法要求基准件位置准确、刚性强，多用于小零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
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2、用画线定位
即待装配的零件按画在零件上的线条确定装配位置，如〔图1-2〕所示，角材位置按腹板上划线定位。这种定位方法准确度较低，一般用于刚性较大，无协调要求和位置准确度要求不高的零件定位；还有此方法工作效率不高，容易产生过失，所以在飞机研制阶段为了减少工艺装配数量，采用这种方法定位零件，在成批生产中作为一种辅助的定位方法
3、用装配孔定位 
即是把相互连接的零件、组合件分别按一定的协调手段，具体过程如下：装配以前，在各个零件的局部铆钉位置上〔一般是每隔400mm左右钻一个装配孔，孔径比铆钉孔径小〕预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔，装配时个零件之间的相对位置按这些装配孔设置。如图1-3所示。其中，孔称为装配孔。 
装配孔的数量取决于零件的尺寸和刚度，一般不少于两个。在尺寸大、刚性弱的零件上取的装配孔数量应适当增加。这种定位方法在铆接装配中应用比拟广泛。它适用于平面型和单曲面壁板型组合件装配。按装配孔定位的特点： 
〔1〕定位迅速、方便； 
〔2〕减少或简化装配型架； 
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〔3〕开敞性好； 
〔4〕比画线定位准确度高。
 
用装配孔定位的装配方法不需要使用专用夹具，故在成批生产中，在保证准确度前提下，应尽量使用装配孔定位的方法。对一些形状不是很复杂的组合件或板件，如平板、单曲度以及曲度变化不大的双曲度外形板件，都可采用装配孔方法进展装配。
4、用装配型架定位
最根本的一种定位方法。准确度取决于装配型架的准确度，保证装配准确度先保证装配型架的准确度。
由于飞机的零件、组合件尺寸大，刚度小，因此，为了进一步提高零部件之间的协调性和互换性，确保装配准确度，在飞机装配常采用装配型架〔夹具〕定位来保证零组件在空间相对准确的位置关系。装配型架定位是飞机制造中最根本的一种定位方法，它除了起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。
一般机械产品的装配夹具是为了提高生产生产率，而飞机装配型架的主要功能是确保零件组件在空间相对正确位置。零件定位、校正零件组件的空间位置的准确度。
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