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目 录
一、编制依据1
二、工程概况与工程特点1
三、监理目标2
四、监理控制要点3
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五、监理工作方法与措施7
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六、深基坑工程旁站9
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深基坑工程施工监理实施细如此
一、编制依据
《中华人民某某国建筑法》；
《中华人民某某国安全生产法》；
《建设工程安全生产管理条例》；
《安全生产许可证条例》；
《建筑施工安全检查标准》〔JGJ59-2011〕；
《铁路建设工程监理规X》〔TB10402-2007〕；
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》〔TB10303-2009〕；
《危险性较大的分局部项工程安全管理方法》建质〔2009〕87号；
、技术文件等；
-1标监理站经批准的监理规划。
二、工程概况与工程特点
地形、地貌
本监理标段线路自京沈客专喀左站端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低某某区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U〞型谷，局部为山间洼地与小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地与沟谷为耕地，地势较高处多为林地。
沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。
〔中朝准地台〕的北部和内蒙兴安华力某某槽褶皱带南端。华北地台以某某-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力某某槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元某某地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力某某槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。
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水文地质特征
沿线水系属辽河流域，本标段所处位置无较大河流，地下水分布主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验，地下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于30-40m。
危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土〔岩〕、湿陷性黄土等不良地质。
本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。
根据《中国地震动参数区划图》〔GB 18306-2001〕，本标段地震动峰值加速度〔地震根本烈度〕见表1-1。
表1-1 地震峰值加速度〔地震根本烈度〕
地名
里程段落
地震动峰值加速度
地震根本烈度
喀左县
DK0+000～DK20+700
Ⅵ
建平县
DK20+700～DK29+960
Ⅶ
标段内13座桥梁的桥台、承台多处涉与深基坑开挖，点多面广，监理难度较大。
三、监理目标
以“建设中国高速铁路标准化管理的示X工程〞为总体目标。
工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规X、规定与设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：
〔1〕各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。
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〔2〕 ，开通速度达到设计速度目标值。
〔3〕 在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命内正常运营要求。
〔4〕杜绝工程质量等级事故。
〔1〕杜绝较大与以上施工安全事故，遏制一般生产事故。
〔2〕杜绝较大与以上火灾爆炸事故。
〔3〕杜绝因建设引起的较大与以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。
48个月。
在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最优的投资效益和社会效益。
沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、振动的环境影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用〞，努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。
按照《国家中长期科学和技术开展规划纲要》和“铁路‘十三五’科技开展规划〞目标，从我国铁路实际出发，结合工程特点，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。
注重职工的