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地铁工程试验检测方
案
试验检测方案
.工程概况
明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站〜88站区间、66 站〜太湖路站区间、2#车站、***车站站〜2#车站区间、中路与##大道贯通工程。
***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地下二 层岛式车站，结构形式为双层双跨矩形框架结构，总长为200米， 米，顶板覆土约3米,。 in2;主体建筑 nR nF,出入
m?,附属、 nF。
#车站位于33大道与中路交叉口下方，车站垂直33大道东西向布置。车站主体为地 下二层岛式（12m）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长 ,标准段总宽20. 9叫 站台计算长度120%车站主体为明挖法施工。车站总 建筑面积为13911. 96南；主体建筑面积10873. 68吊，车站附属建筑面积为3038. 28
m o
33区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿马鞍山路敷设，道路宽度28m,双 向六车道，规划道路红线
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80mo本区间与周边建筑物距离较远，最近的距离也大于 10m：临近的构筑物主要是马路南北高架，共侧穿30个高架桥桩，其中与区间净距 在1〜3m的为14根，在3〜6m范围内的为16根。本区间隧道为两条单洞单线圆形 隧道，〜14米，最小曲线半径为1200：本区间相邻车站太湖路站和水 阳江路站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机，在 33站南端设置两个接收井，掘进方向为***车站站出发经33站过站到路站。
33路站〜水求水车站站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿路敷设，道路宽 度28〜50m,双向六车道，规划道路红线80m。本区间除临近88街道办事处单层门 卫房（净距约1m）外，与其余建筑物距离均较远。临近的构筑物主要为马鞍山路南 北高架桥桥桩，共侧穿61颗高架桥桩，其中与区间净距在1〜3nl的为28根，在3〜 6m范围内的为33根°本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为14米，最小 曲线半径为1200。本区间相邻车站水站和*我车站站，都为双层岛式站台车站，均 采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机，在***车站站北端设置两个始发井，掘进 方向为***车站站出发经路站过站到太湖路站。
1. 6***车站站〜2#车站区间长1425. 007m ：线路由求我车站站站端向南，沿马鞍山路向南 敷设，侧穿 山路高架桥承台后，向西以R二310的曲线进入 学校地块，下穿两栋 单层房屋”两栋五层房屋，而后沿中路向南敷设，最后于中路和 西路交叉口南侧 进入2#车站。区间两端车站*我车站站及2#车站均采用明挖法施工，区间为盾构施 工，盾构机自***车站站始发，至2#车站吊出，而后至***车站站二次始发，至2#车 站吊出。
,位于区2#车站西侧，起点与现状大道相交，终点与现状 望湖中路相连，全长76米。本次贯通工程纳入轨道交通2#车站施工范围，包括 K0+000〜K0+、排水、路灯照明、绿化以及交通标志标线等工程， 也包括清理K0+076. 245 -K0+140段（道路已建成）路面上的积土。
.编制依据
《合肥城市轨道交通试验检测管理办法》（试行）
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《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004
《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000
《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003
《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010
《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2012
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005] 157号
《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21 ： 2000
《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009
《混凝土结构设计规范》GB 5001