文档介绍：简述化油器的结构组成化油器在是在发动机工作产生的真空作用下, 将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。它会根据发动机的不同工作状态需求, 自动配比出相应的浓度, 输出相应的量的混合气, 为了使配出的混合气混合的比较均匀, 化油器还具备使燃油雾化的效果,以供机器正常运行。化油器包换五大装置(起动装置,主供装置,怠速装置,加浓装置, 加速装置), 一个系统( 浮子系统), 一个门( 节气门: 用来控制空气进入引擎的一道可控阀门)。起动系统: 控制起动装置的有拉链式和电动式。发动机在起动时转速很低, 温度也低, 燃油的雾化和气化都很差, 因而要求供给更浓的混合气, 以保证内燃机起动燃烧, 因此需要有单独的起动系统。起动系统有多种形式, 最常见的是在喉管之前装一阻风门, 起动时将其关闭, 使喉管处形成很高的真空度,迫使燃油大量喷出,形成更浓的混合气。主供系统:由主空气量孔、主量孔、主泡沫管、主喷管、主油针等组成。发动机在大、中负荷工作时, 由于空气流量增多, 喉口处的气流速度增大而在主喷管上方产生足够大的真空度, 促使汽油经主量孔, 主喷管从主喷口喷出, 与由主空气道进入的空气混合。同时, 一部分空气经补偿空气道流至主油井, 通过主喷管上的径向小孔进入主喷管内, 对主量孔的供油量产生空气抑制作用,防止出现混合气过浓的现象。另外, 补偿空气的进入, 还可以使汽油预先乳化, 有利于汽油喷出后继续雾化,使发动机获得合适的可燃混合气。怠速装置: 内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转, 此时, 节气门近于关闭, 喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。因此在节气门后设有一怠速喷口, 利用此处的真空吸出燃油。在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔,以控制油量并使燃油泡沫化。为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作, 在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。怠速转速可用怠速螺钉来调节。其中分三个步骤,一, 把怠速螺丝拧到底后反转一圈半;二, 启动汽车, 通过转速表再调整螺丝;三,开动车后,再作最后调整。加浓装置: 为满足经济性要求, 主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。但节气门接近全开时, 要求得到最大功率, 这就需要供给浓混合气。通常用省油器来达到这一目的。省油器有机械式和真空式两种,前者利用与节气门相联的杠杆, 后者利用节气门后的真空来开关省油器阀门。当阀门打开时,通过功率油量孔多进入一部分燃油以加浓混合气,从而得到最大功率。加浓装置按其控制方式的不同分为机械式和真空式。加速装置: 内燃机加速时, 节气门突然