文档介绍：第十四章沥青路面设计第一节概述第二节弹性层状体系理论简介第三节沥青路面结构组合设计第四节我国沥青路面设计方法第五节外国沥青路面设计方法简介第一节概述第二节弹性层状体系理论简介第三节沥青路面结构组合设计第四节我国沥青路面设计方法必须采取防止地面水和地下水浸入路面、路基的措施, 以保证路基的强度和稳定性。设计宜使路基处于干燥或中湿状态,土基回弹模量值应大于 30MPa , 重交通、特重交通公路土基回弹模量值应大于 40MPa 。潮湿、过湿状态的路基,应采取换填砂、砂砾、碎石渗水性材料处理地基, 或采取掺入消石灰, 固化材料处理, 设置土工合成材料, 加强路基排水等, 进行综合处治。根据各种路基处理措施,确定土基回弹模量的设计值。设计时按路基土类与干湿类型及路基横断面形式, 将路基划分为若干路段, 确定各个路段土基回弹模量设计值。 5. 结构层材料的弯拉极限强度采用间接拉伸试验,即劈裂试验确定。考虑路面结构层回弹模量的最不利组合,回弹模量 Ei 的设计值按下式计算: (1) 计算路表弯沉时, 各层材料按式 1计算(2) 计算层底弯拉应力时, 计算层以下各层的模量采用式 1 计算, 计算层及其以上各层模量采用式 2 计算式中: ―i 层试件模量的平均值;S―各试件模量的标准差 Za―保证率为 95% 的系数,取 搜集调查交通量并计算累计标准轴次根据交通、道路设计等级等资料计算设计弯沉气象资料、材料调查及混合料试验确定土基干湿类型、回弹模量拟定路面结构方案确定材料抗压回弹模量按设计弯沉计算路面厚度是否验算拉力确定路面材料抗拉强度确定容许疲劳拉应力σR 计算层底拉应力σmσm ≤σ R? 是否增加厚度是否调整材料是否验算防冻厚度是否有其他方案技术经济比选,确定采用的路面结构总厚度≥防冻厚度? 否否否验算合格不合格有不满足满足否是是路面设计中各结构层的材料设计参数应根据公路等级和设计阶段的要求确定。 1) 可行性研究阶段可参考规范确定设计参数; 2) 高速公路、一级公路初步设计或二级或二级以下公路设计时可借鉴本地区已有的试验资料或工程经验确定。 3) 高速公路、一级公路施工图设计时应选取工程用路面材料实测设计参数; 各级公路采用新材料时, 也必须实测设计参数。路面结构层的厚度可按计算法或验算法确定 1. 计算法: 根据路用性能要求或工程经验确定路面结构组合类型, 先拟定某一层作为设计层, 然后根据混合料类型与施工工艺要求确定其他各层的厚度, 按计算流程计算设计层厚度。设计层厚度应不小于最小施工厚度。 2. 验算法:根据本地区典型结构确定路面结构组合类型,然后根据混合料类型与施工工艺拟定各结构层的厚度, 按计算流程进行结构验算, 验算通过后即可作为备选结构。 37 路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态。在计算厚度时应考虑路面材料、路基的回弹模量在一年的<a name=baidusnap0></a> 季节</B> 变化中处于强度最低的状态为最不利。对路基而言,冰冻地区系指春季冻融,非冰冻地区系指雨季。因各地的雨季不同, 不利季节</B> 也不同, 有的地区是梅雨季节</B> 最不利, 有的地区是雨量大或雨季长的季节</B> 是最不利季节</B> 。对沥青混合料设计而言,对无冰冻地区以夏季高温状态为最不利季节</B> ;对冰冻地区以冬季低温状态为最不利季节<