文档介绍：广州市轨道交通交通二、八号线延伸线工程盾构 1 标段【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程
溆怀高速公路
锚杆（索）检测方案
试验检测单位：湖南省交通规划勘探设计院试验检测中
心
机构资质：公路工程综合甲级、桥隧专项
证书编号：交 GJC甲 055、交 GJC桥 45

广州市轨道交通交通二、八号线延伸线工程盾构 1 标段【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程
计量认证编号： 2009180433R、2009181196R
一、工程概略
溆怀高速公路有路基边坡防备种类有普通锚杆框架梁植草护坡，锚杆框架梁
护坡，锚杆人字骨架，钢筋人字形骨架 +加固锚杆护坡，拱形骨架护坡，路堑人
字形骨架 +加固锚杆护坡，锚杆尺寸采用 Φ22，Φ28，Φ32 螺纹钢筋，长度分别
为 7m、9m、12m，为了保证路基边坡防备的稳固性，拟进行锚杆（索）抗拔试验，锚杆锚固质量无损检测，现拟订锚杆（索）、检测方案。
二、锚杆（索）拉拔力检测
(一)试验目的、依据及数量
1、试验目的
锚杆抗拔力试验主要目的是查验锚杆的抗拔承载力是否知足设计要求。
2、试验依据
预应力锚杆抗拔试验的主要
参照国家标准《建筑边坡工程技术
规范》（ GB50330-2002）的锚杆的试
验要点及中国工程建设标准化协会
标准《岩土锚杆（索）技术规程》
CECS 22 ：2005 等相关规定履行。
根据设计要求，参照锚杆试验
要点，锚杆抗拔试验最大加载量为
设计承载力的倍。

千斤顶
百分表
3、试验设施及加载装置
采用手动油泵—千斤顶系统进

图 1 锚杆试验示意图

广州市轨道交通交通二、八号线延伸线工程盾构 1 标段【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程
行加载，加载装置示意图见图 1。试验数据从压力表及百分表中读取。
千斤顶、压力表及百分表均经计量检定，且均在有效期内。
4、检测数量规定
根据规范及设计要求，锚杆查收试验的数量不少于预应力锚杆总数的 5%，不
得少于 3 根。
5、检测条件
锚杆锚固段浆体强度达到 15MPa 或达到设计强度等级的时 75%可进行锚杆
试验。在检测前，在需在待测锚杆前，搭好试验平台。预留足够锚杆长度供试验
检测。
（二）试验标准
本次锚杆试验参照中国工程建设标准化协会标准《岩土锚杆（索）技术规程》
CECS 22 ：2005 进行。
（三）试验方法
1、查收试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的 5%，且不得少于 3 根。对有特
殊要求的工程，可按设计要求增加查收锚杆的数量。
2、永远性锚杆的最大试验荷载应取锚杆轴向拉力设计值的倍；临时性
锚杆的最大试验荷载应取锚杆轴向拉力设计值的倍。
3、查收试验应分级加荷，初始荷载宜取锚杆轴向拉力设计值的倍，分级加荷值宜取锚杆轴向拉力设计值的、、、、和倍。
4、查收试验中，每级荷载应稳固 5～10min，并记录位移增量。最后一级试
验荷载应维持 10min。如在 1～10min 内锚头位移增量超过，则该级荷载
应再维持 50min，并在 15、20、 25、30、45 和 50min 时记录锚头位移增量。
5、加荷至最大试验荷载并观察 15min，待位移稳固后即卸荷至，然后
加荷至锁定荷载锁定。绘制荷载 -位移（ Q-S）曲线。
6、锚杆查收标准：
知足下列条件时，试验的锚杆为合格：
1）在最大试验荷载作用下，锚头位移相对稳固；
2）锚杆变形不应小于自由段长度变形计算值的 80%，且不应大于自由段长度与
1/2 锚固段长度